中华学生百科全书-第183部分

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太平洋平均深度超过　4000　米，最深处的马里亚纳海沟深达　11034　米，是世界
上最低的地方。太平洋也是岛屿众多的大洋，岛屿的总面积为　440　万平方公
里，几乎占全球岛屿总面积的　45％，主要的岛屿有日本群岛、加里曼舟岛、
新几内亚岛、台湾岛、菲律宾群岛等。太平洋多火山、地震，活火山占全球
的　60％，地震占全球的　80％。太平洋中部是台风的发源处，以发源于菲律宾、
日本、罗林群岛附近的台风最为强烈，对我国的东南沿海一带有很大的影响。
太平洋拥有自己完整的洋流系统，北部为顺时针环流，由北赤道暖流、日本
暖流、北太平洋暖流和加利福利亚寒流组成；南部为反时针环流，由南赤道
暖流、东澳大利亚暖流和秘鲁寒流组成。此外，在北太平洋还有来自北冰洋
的千岛寒流。太平洋的矿产资源以石油、天然气最为重要。深海盆底处有丰
富的锰结核矿层，富含锰、镍、钴、铜等矿物。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　大西洋

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　大西洋位于欧洲、非洲、南北美洲和南极洲之间，北以丹麦海峡、冰岛、
法罗群岛、设得兰岛为线与北冰洋相邻；南以南美洲南端通过合恩角的西经
68°经线同太平洋分界，东南以非洲南端通过厄加勒斯角的东经　20°经线同
印度洋分界。南北长约　15000　公里。东西宽　2800　公里，面积　9337　万平方公
里，为世界四大洋中的第二大洋。整个大洋的轮廓呈现“S”形，北大西洋的
海湾较多，海岸线曲折，南大西洋海湾较少，海岸线平直。平均水深约　3626
米，洋底中部有一条南北纵贯的大西洋海岭。主要的岛屿有纽芬兰岛、大安
的列斯群岛、不列颠群岛、亚速尔群岛、百幕大群岛等。大西洋的平均温度
为　16．9℃，比太平洋、印度洋都低。平均盐度为　34．9‰。在赤道南北，有几
股强大的洋流影响着大西洋的气候。大西洋富有海洋渔业资源，主要的渔场
有北海渔场和纽芬兰渔场。矿产资源以石油、天然气为主。大西洋的航运价
值很高，苏伊士运河和巴拿马运河等都是世界上重要的“黄金水道”。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　印度洋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　印度洋位于亚洲、大洋洲、非洲和南极洲之间，是地球四大洋中第三大
洋。西南以通过非洲南端厄加勒斯角的东经　20°经线同大西洋分界，东南以
东经　146°经线同太平洋分界，赤道横贯北部，大部分水域位于南半球。印
度洋面积　7491．7　万平方公里，平均水深　3897　米，最深处是爪哇岛南面的爪
哇海沟，深达　7450　米。洋底分布有“入”字形中央海岭，包括西印度洋海岭、
中印度洋海岭、东印度洋海岭和南极—澳大利亚海丘。印度洋大部分属热带
海洋性气候，平均水温　20℃至　27℃，平均盐度　34．8‰，红海达　42‰，是地
球上盐度最高的大洋。赤道以北的印度洋流受南部季风的影响，洋流的流向
随着季风的方向变换而发生改变，冬季刮东北风，洋流呈逆时针方向向西流
动；夏季刮西南风，洋流呈顺时针方向向东流动。印度洋北部沿岸，海岸线
比较曲折，多海湾和内海，其中较大的有红海、波斯湾、阿拉伯海、孟加拉
湾、安达曼海和澳大利亚湾等。印度洋的海运线非常重要，它是沟通亚洲、
非洲、欧洲和大洋洲的交通要道。向东穿过马六甲海峡可以到达太平洋；向
西绕过非洲南端的好望角，可以到达大西洋；西北通过红海、苏伊士运河和
地中海相连。印度洋北部沿岸国家盛产石油，从波斯湾到西欧、美国、日本
的航线是世界上最主要的石油运输线之一。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　北冰洋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　北冰洋是地球上四大洋中面积最小、深度最浅的洋。位于北极圈内，被
欧洲、亚洲、北美洲三大洲所包围。面积　1310　万平方公里，平均深度只有
1200　米。北冰洋大陆架面积宽广，占洋底的　38％，其中以亚洲至北美洲一侧
的大陆架最宽。岛屿很多，数量仅次于太平洋，岛屿总面积达　400　万平方公
里，主要的岛屿有格陵兰岛、斯匹次卑尔根群岛、维多利亚群岛等等，其中
格陵兰岛为世界最大的大陆岛。北冰洋地处高纬度，气候严寒，整个海域没
有夏季，严冬达半年之久。由于气候的原因，北冰洋区域内的生物种类很少，
植物以地衣、苔藓等为主，动物主要有白熊、海象、海豹、鲸等。矿产资源
最丰富的是石油。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　欧亚分界线的故事
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　欧洲与亚洲的分界线，最著名的是乌拉尔山以及与之相连的乌拉尔河。
说起它来，还有一个历史变迁过程。
　　　　2500　年前，古希腊的一位被称为西方“史学之父”的历史学家希罗多德
提出，欧亚两洲的分界线应该在博斯普鲁斯海峡、黑海、亚速海和顿河一线。
　　　　17　世纪，一般以顿河、伏尔加河、伯朝拉河和卡马河为界来划分欧洲和
亚洲。
　　　　1760　年，法国地理学家吉利翁在他绘制的世界地图上，则把欧洲东部的
界线一直划到了鄂毕河。
　　　　第一个以乌拉尔山来划分欧洲和亚洲的是彼得大帝时期的俄国地理学家
和历史学家瓦西里·塔季晓夫。他对乌拉尔山脉进行了长期的考察，发现乌
拉尔山脉东西两个地区的动植物有许多显著的差别，因而乌拉尔山是划分地
理区域的天然分界。后来，人们又把发源于乌拉尔山脉、流入里海的乌拉尔
河与其北部的乌拉尔山一起作为欧洲和亚洲的分界线，一直沿用到今天。
　　　　在乌拉尔山东麓，距西伯利亚大铁路不远处，竖立着一块欧亚分界的界
碑。界碑地处偏僻的山区，那里没有城镇，也没有村落，只有深山老林的衬
托，以及皑皑积雪的映照。界碑仅　3　米多高，并不壮观，也不引人注目，却
在世界地理上占有重要地位。
　　　　乌拉尔山北起北冰洋，南接乌拉尔河，全长　2000　多公里。整个山脉说不
上雄伟，平均海拔仅四五百米，最高峰也不过　1894　米。山脉中部地势较平，
乌拉尔河上游水浅易渡，因此，自古以来这里就成为欧亚两洲的交通要道。
　　　　17　世纪初，沙俄派出第一位访华使节伊万·匹特灵从这里来到中国，使
者又带着明朝万历皇帝发出的中国第一封致沙皇的国书，越过乌拉尔山回到
莫斯科。不想，这封国书在莫斯科竟成了无人能识的“天书”，直到　56　年以
后，才被住在托博尔斯克的一位中国人译出。
　　　　19　世纪末，西伯利亚大铁路修成，乌拉尔山脉更成为沟通欧洲与远东的
交通要道。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　亚非分界线——苏伊士运河
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　苏伊士运河位于埃及北部的苏伊士地峡，起自地中海的塞得港，向南流
经提姆萨赫湖和苦湖，至陶菲克港入红海，是亚、非、欧三大洲水路交通的
枢纽，是连接西欧和印度洋之间的一条海上捷径。从大西洋经苏伊士运河到
印度洋的航程，比起绕经非洲大陆南端的好望角来，缩短了　8000～10000　公
里。
　　　　开凿苏伊士运河的计划者和组织者是法国人勒塞普（1805～1894）。勒
塞普曾出任法国驻埃领事。1859　年　4　月　25　日运河破土动工。1869　年　8　月　18
日地中海和红海被沟通。11　月　17　日，苏伊士运河正式通航，历时近　11　年。
　　　　运河西岸，是埃及著名的运河三城——塞得港、伊斯梅利亚城和苏伊士
城，都是人口聚集的商业和工业中心。
　　　　甜水水渠引来了尼罗河水，水渠几乎同苏伊士运河平行，被称为“小运
河”。渠上白帆点点，往来穿梭，渠旁农田树荫，郁郁葱葱，沟成了一幅别

致的图画。运河东岸，则是另一番景象，绝大部分地段是一片黄色沙海，渺
无人烟。这是尚待开发的西奈半岛。
　　　　苏伊士运河现在已成为世界上最繁忙的水道，欧亚两洲间的海运货物大
部分要从这里经过。
　　　　苏伊士运河也在不断的现代化，不仅加宽和加深了运河河道，以便让更
大更多的船只通过，而且建立了新的航道管理系统。在伊斯梅利亚苏伊士运
河管理局大楼的最高层，设置了电子航道管理系统的中央控制室。站在成排
的电视荧光屏前，运河各段的情况和在运河上航行的船只一览无余，值班人
员坐在荧光屏前不时发出有关的指示。
　　　　南行的轮船从塞得港徐徐驶进苏伊士运河，航速一般限制在每小时　13～
14　公里，在运河的航行时间一般是　12　小时到　13　小时。加上在运河中停泊、
等待的时间，通过运河共需　24～26　小时，到陶菲克港，就走完了　　173　公里
的运河全程，进入红海的苏伊士湾了。
　　　　苏伊士运河扼欧、亚、非三洲交通要冲，沟通地中海和红海，成为从大
西洋经地中海到红海、印度洋和太平洋航线的咽喉要道。凭借它得天独厚的
战略地理位置，苏伊士运河已成为世界海运枢纽，是一条具有重要经济价值
和战略意义的国际航道。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南北美洲分界线——巴拿马运河
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　1879　年法国全球巳拿马洋际运河公司从当时统辖巴拿马的大哥伦比亚
联邦取得运河开凿权，并于　1880　年　1　月　1　日正式着手开凿。运河工程由曾经
负责修建苏伊士运河的勒塞普主持。在动工典礼上，勒塞普的　7　岁的女儿费
尔南迪挖了第一锹土。但是，由于巴拿马运河地峡自然条件与苏伊士地峡不
同，这里是个潮湿而多山的地带，开凿工程遇到了意想不到的困难，半途而
废了。
　　　　1902　年，美国以　4000　万美元的代价收买了法国的巴拿马运河公司，取
得了巴拿马地峡的　10　英里（约等于　16．1　公里）宽的狭长地带的永久租借权
和在这一地带内开凿运河、修建铁路以及驻军设防的权利。1904　年美国继续
开始巴拿马运河的开凿工程，他们接受法国公司失败的教训，决定修建水闸
式运河。修建运河除从当地及西印度群岛雇佣工人外，还从非洲、南欧以及
东南亚、中国雇来数万劳工。工程历时　10　年，耗资　38700　万美元。1914　年　8
月　15　日，万吨蒸汽货轮“埃朗贡”号首次通过运河。1920　年　7　月，美国宣
布运河供国际使用。
　　　　由于巴拿马地峡地势起伏，山峦重叠，同时运河所连接的大西洋和太平
洋水位相差也较大，高潮时可差　5～6　米，因此必须建水闸式运河，船只必须
借助运河内水闸水位的升降和河岸上电气机车的曳引，翻上爬下。轮船从太
平洋一侧的巴拿马湾的巴尔博亚港入河，航行　12．9　公里，到达第一组水闸—
—米腊弗洛雷斯水闸。船只来到水闸跟前时，闸门打开，船驶入闸内后，闸
门便关闭起来。这时河岸两边的电气机车缓缓拖着轮船爬坡。这样连升两级，
水位升高　16　米多。船只经过米腊弗洛雷斯湖，来到了佩德罗·米格尔水闸，
水位又升高　9．5　米多。