超陆权强国-第311部分
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第349章 铁路
第349章铁路
二十世纪末，即超级红色帝国——苏维埃倒在了西方资本主义强国的阴谋之下后，欧美财团、政客在欢呼、雀跃，庆贺着资本主义制度比社会主义制度更具有优良性的同时，书迷们还喜欢看：。一来为了培养出一个新的西方公敌，二来也是为了像苏维埃解体时再一次获得高达数十万亿的巨额财富。通过西方各国密切的海军协会、外交俱乐部、经济会议，十数个西方强国走到了一起，他们选中了东方的那个红色大国，并且在各国数以万计的顶级智慧的努力之下，制定了对华三大战略诱导，妄图阻挡一个远东大国的崛起！
第一，人才与货币战争！货币上，通过本国学者鼓吹中国必将崛起理论，收买中国学者大肆宣扬一个强大经济体的崛起需要充足的流动货币跟开明的货币体系，误导中国在十年内走完了本该三五十年才能走完的货币体系改革，用完全信用货币代替中国数十年来建立的中国特色半金本位半信用货币政策，结果自己动手在原本西方无从下手的金融防护墙之上狠狠凿出了几个大洞，使央行在改革开放之后的数十年间每年超额发行信用货币，书迷们还喜欢看：。
明面上，货币的充足导致工人的工资提升、经济总体上升、宏观经济总体状况良好。又加上正逢改革开放的春风，开工的充足又刺激了经济的发展，一点点信用货币超额发行的泡沫悄然隐藏在了蒸蒸日上的经济体内。在国外，八国集团通过拒绝承认中国的‘市场经济地位’，人为打压人民币的国际信誉度，导致人民币一直没能获得与它相仿的地位，只能在东亚、东北亚、东南亚等共和国临近地区内流动。并且通过国际主权货币市场打压人民币对世界主流货币汇率，通过一处十五亿国民并不知晓的战场，每年从中国掠夺高达近万亿的巨额红利！
直到数十年之后，人民币的货币单位…‘分’已经战败，‘角’也落入战败的边缘，面对着购买力已经不足改革开放之初十分之一的货币时，这个国家的大多数国民才开始有所警醒。
人才方面中国的战败不需多说，幼儿教育沦为天价贵族拼钱的行业，义务教育却要人民支付高额的书本费跟学费，高中、初中英语至上铁了心要给洋人培养奴才，大学更是沦为商业场，每年早就数百千万富翁。过度商业化的教育令这个国家没有未来，填鸭式的教育加上英文取代国粹更是除了培养奴才、还是给洋人培养奴才，结果一批批的精英出国、富豪移民，导致中国彻底沦为八国集团尽情掠夺人才的地方，每年白白浪费千亿，最后收获不足百亿。‘出国’、‘留学’两个字误导了多少国民，成为了国家战败的根源之一。
第二，加入世界贸易组织。加入世界贸易组织是中国改革开放之后最失败的战略之一。
倒不是反对中国参加wto，而是因为中国加入世界贸易组织的时间太早了！看看。中。国的老邻居俄罗斯吧，同样跟中国在一个时期申请世贸，但是中国举国上下求爹爹告奶奶，背后跟世界各国协议签署了一堆，放弃了多少利益、做出了多少承诺才进入了世界贸易组织。
而正相反的是，俄罗斯却跟欧美国家耗上了，基本上除了申请团上下奔走之外，举国政要很少过问这件事情，书迷们还喜欢看：。因为俄国人明白，苏维埃解体之后，俄罗斯国内市场不景气，俄国制造并不具有竞争力，通过高额的关税跟贸易壁垒的保护，俄罗斯用了十八年的时间成功的稳定了本国市场，完成了俄国制造业的产业升级跟技术改造，以俄国重工业为首的俄罗斯支柱产业成功完成改造，确保了本国制造在面对了敌对各国的竞争时具备有压倒性的优势，最后这一场博弈无疑以俄罗斯的胜出告终，2011年欧美西方国家面对着经济开始强势复兴的俄罗斯忌惮不已，主动降低了谈判手续，允许俄罗斯加入世界贸易组织。
反观中国加入世贸十年，被掌握了铁矿石命脉的钢铁业沦为日美西方系掠夺的工具，世界第一钢铁大国每年的钢铁却大部分流向建筑行业、铁路，特种钢、合金等每年从国外花费巨资大量采购；高速铁路沦为日、德、美、英等国资本博弈的市场，有多少人知道中国大部分的高速铁路、公路都是外资参建，巨额的‘过路费’背后，中。央政府为地方政府跟外资承受了太多不必要的骂名；汽车制造业全面战败，民企只剩下小猫两三只苦苦挣扎，国企汽车制造全面沦为合资企业；粮食战败，大豆食用油市场战败，中粮等集团转型开始搞更赚钱的地产，反倒是自己本该守好的大门烂了几个大洞都装作没看见，外国资本攻陷中国粮食市场大半。大肆做空原粮市场、抬高加工品价格，导致中。央政府必须每年支付高达千亿用于补偿农民跟农业，以防止中国近十亿农民陷入破产之中等等，这样的例子实在是太多了。
在内功还没修炼好之前便加入了wto绝对是中国改革开放之后最失败的战略之一，历届政府每每欲要有一番作为，都只能面对着对外需依赖到无法割舍的各大产业唉声叹气，改革开放三十多年中国前后吸引了近万亿美元的外资，而到了现在，这些外资已经成为了国外势力控制中国经济的木偶线，严重掣肘了中国经济的发展！
11日天将启明，李汉早早起了床，来到了自己的书房一边完善他的那份‘川鄂铁路规划企案’，脑海中不断浮现过后世一直争议共和国改革三大战略失误，眉头不知不觉便皱了起来。
没多久屋外传来了阵阵爆竹声响之后，他才停下了笔来静静的思考完善着自己的计划，书迷们还喜欢看：。
国人似乎因为近代的落后加上清末列强对于本国铁路的掠夺性建设，因此心中自清末便有一种迫切的大铁路情节。国父孙文先生有，他曾经提出了要建‘十万英里中国铁路’的伟大计划。而后世建立了新中国的另一位领袖——毛。主席，他曾经也在五十年代初提出了要让‘中国村村通铁路’的计划！
国父孙文先生的要建‘十万英里的中国铁路’这一雄心壮志，给他这一辈子带上了一顶‘光吼不做孙大炮’的高帽，而毛。主席的‘村村通铁路’也在改革之后越来越多的批毛之声中便成了高放卫星的标志之一。其实，对于这些没有经历过那个年代的人，很少知道过去这个国家的交通糟糕到了什么地步。要想富、先修路，这个道理在清末便已经有人懂了！
李汉叹了口气，改革之后中国受到国外所谓专家学者的影响，犯下了第三个也是影响最深远的战略性错误，那便是停止了继续修筑普通铁路，改为修建高速铁路跟高速公路！
在他出事之前的11年，李汉曾经看过国内数十位跟铁路打了一辈子交道的老学者用了五年时间收集的书籍做得一份内参报告。美国1870年铁路已达5万公里；但是到1910年；短短的40年内；铁路就达40万公里。也就是说；美国在那段时期每年是以几乎9000公里新铺铁路的速度高速发展；这是个什么概念？再看看。中。国；截止建国后的1980年；中国铁路已接近5万公里；但是到2008年；铁路才达8万公里；因为误信谗言大力发展了高速公路、高速公路；导致中国铁路曾经有过一年新修铁路不足一百公里的讽刺性数据！
为什么要修建铁路，因为铁路运输可以比路面运输运载同一重量物体时节省五至七成能量，相当于只需要不足公路一半不到的能源，并且运输能力也远远在公路之上。
不仅如此，中国复杂的地势跟周边恶劣的环境，导致需要在***、云南、***、两广、东北、外蒙地区大量驻兵，除了两广跟东北可以用公路满足运输之外，其余地区都需要大量的铁路保证源源不断的巨量物资补给，其他书友正常看：。但是中国发展汽车产业跟公路有一个致命性的掣肘，那便是——石油！中国是一个贫油大国，后世每年需要拿出巨量的外汇用于购买石油，生命线都掌握在外国势力的手中。李汉曾经看过几份美国白宫关于限制中国的战略草案，其中有一条便跟石油有关。的确在后世欧美西方国家并没反对中国从世界各产油国大量购买石油。一来是因为世界各强国每年通过中国汽车市场，可以获得高达万亿的巨额红利，自然巴不得中国多买一些汽车；二来欧佩克背后站着的正是八国集团，他们虽然不产油，但是却通过纽约、伦敦、巴黎、东京等地的期货市场操控着世界石油价格的涨跌，比如跟在美国背后参加过伊拉克战争的国家可以享用原油价格为很便宜的二三十美元一桶，中国却需要支付高达一百多美元，五六倍的差价除了少部分流入产油国之外，大部分被八国集团瓜分，通过掠夺中国，西方各国经济越加的发达。
除此之外，一公里普通铁路的修筑价格在地势平坦的平原地区仅需240万（含水分）人民币上下，复杂地区如而工程环境极为艰难的青藏铁路，平均每公里造价在1000万元（含水分）左右。而号称难度更高的‘宜万’铁路，修建时才不过平均每公里需耗资6000万元（含水分，一说为4500万）左右。而高速公路平均每公里需4300万人民币，山区或地势复杂地段甚至高达过亿。高速铁路则平均每公里修筑需花费1。3亿以上人民币。诚然，铁路每次的维护成本都要比公路高得多，但是相比较号称可使用十数年，实际上却因为质量低廉而在每年返修创造gdp的高速公路、普通公路，铁路的维修成本不足其十分之一。
叹息还是叹息，后世从八十年代末开始放弃发展修建普通铁路，改为修建高速公路、后来则又在国外的忽悠之下搞大。跃。进修建高速铁路的计划绝对称得上是改革之后最大的战略失败之一，每年多耗费了几千亿的财力，如果中国的大铁路计划没有被打断，按照五十年代的国家规划来看，到了2010年，中国铁路总里程完全能够达到15万公里以上，不但可以基本结束‘春运’等现象的产生，中国西部、中部大量的省份下面的县镇都将因为铁路修筑到了地方而繁华了经济，扩大了内部市场，可惜
历史总是给人留下太多的无奈与愤怒，书迷们还喜欢看：！但是既然来到了这个年代，李汉就不准备让这个国家再出现类似的错误了！
要想富先修路，四川军政府拟定在未来几年内修建以成都、重庆、襄阳、荆州、应城为核心的铁路网，目前先修建四条主干线。
第一条为‘成渝铁路’，西北起四川省成都市，东南到重庆市，长约五百多公里，共需经过车站107个（为了达到刺激当地经济的效应，李汉将原本历史上成渝铁路沿线停留的64个站点改为107个，基本覆盖沿途所有重点县镇）。
第二条为‘襄渝铁路’，东起湖北襄阳，西至重庆，全长约九百公里上下，由襄阳至光化县、经光化县、十堰、郧县，进入陕西省；过白河、旬阳、安康、紫阳，再进入四川省，经达县、渠县、华蓥，抵达重庆市，全长约九百
