重生工业帝国-第696部分
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所以福克斯自从上市之后就一直表现不错，这一次福特带来的是专门针对天朝汽车消费者喜好而设计的三厢福克斯。
而作为美系三强，但是在天朝品牌号召力却最差的克莱斯勒，这次看样子也打算是好好的搅和搅和，他们虽然和北汽的结盟是黄摊子了，在JEEP这个硬派越野上到没什么新花样，但是居然打算给国内带来一辆克莱斯勒的中级车百灵，也算是有那么点意思。
至于华阳动力的最大竞争对手大众方面，对于本次车展的重视，那就更是不必说了，原来赖以成名的捷达，和桑塔纳，现在已经不复上辈子在天朝一卖就是三十年五代同堂的局面了。
这两年面对华阳动力和其他天朝自主产品再加上现代，和起亚，这么多企业在低端产品区域的围剿，桑塔纳和捷达的日子过的是分外的闹心，销量急速下滑。
而在中级车方面，大众因为产品推陈出新过慢，也损失了不少市场，直到去年在法兰克福车展上，大众推出了新一代的帕萨特和新迈腾之后，这才算是略有起色。
这一次大众对于浦海车展，可谓是来势汹汹，毕竟这里也算是他们的半个主场，新帕萨特，新迈腾，新速腾，还有为了顶替桑塔纳，捷达的市场损失，而临时从斯柯达那边调入的明锐车型，全部引入天朝（华阳动力的低端车，引入的配置是明锐的，外形是早期大众的朗逸，名称也是朗逸，之前写的比较乱）。
而且他们为了迎合天朝消费者的喜好，还专门又把他们的高尔夫拉皮了一遍，专门准备了一款精心打造的都市越野车途观，也会在本次车展上亮相。
北面大一汽大众也不含糊，直接就拿出了新宝来，新奥迪车系，车子无论是从外形还是在内饰上，还有动力总成上面，都比以前是略有提升。
而日系车商也是不甘落后，丰田本田，这次也都对他们的产品，进行了一些更新，原本往往会落后美国市场一年的新车型，这次也是全部第一时间登陆天朝市场，并且在动力方面，也做了相应的更新，最为难得的是，他们也都给自己的车系标配了ESP类的车身电子稳定系统。
其实他们本来就不差这技术，但是就是喜欢钻咱们国家法律的漏洞，这种车身主动安全系统，在重视驾驶员安全的欧美，在他们的车上基本都属于标配的系统。
但是一旦他们的产品到了国内，因为国内没有明文的法律规定，而且咱们天朝的消费者原来有很多都不懂车，不懂这车身稳定系统的重要性，所以他们就尽可能的给你减配。
但是现在在华阳动力的影响下，已经有越来越多的消费者重视起汽车驾驶安全的问题，很多消费者省市把车子有没有这种车身稳定系统，作为买车首要考虑的条件，这下子这帮汽车制造商们就不敢马虎了。
美系也好，德系也罢，甚至就连日本人也开始重视到这一点，都开始在自己的车系上全系标配ESP或者类似的车身稳定系统。
而国内的其他一些自主品牌也是纷纷摩拳擦掌，瑞奇这次出了继续隆重的宣传他们的A3，还拿出了他们一直秘密准备的武器，那就是面相中级车市场的瑞麟G5。
利吉方面也不甘示弱，同样是在宣传他们的帝豪EC7的同时，也直接拿出了他们面相中级车市场的帝豪EC8……
咋一看下来，好像只有BYD和长城比较稳当，出了一些去年京城车展亮相的车型之外，没什么新产品。
还有一个就是华中汽车，去年他们推出的骏捷也很受市场的欢迎，今年他们还直接拿出一台1。8T系统的发动机，要知道这在国内，可是出了华阳动力之外，第一家拿出带有涡轮增压发动机车型的企业……
而作为主场作战的上汽荣威，这次是更不含糊，自从去年推出的荣威750大受欢迎之后，今年他们居然还准备一口气推出荣威350，和荣威550。
一时间市面上各种新闻传的都是沸沸扬扬，到处都是各企业推出各种新车的消息，大家都在为了即将到来的车展预热，开始给自己即将推出的新产品，做宣传。
而人还在南阳的金小强，在看到这些消息的时候，也是又好笑，又无奈，看来自己这只小蝴蝶，还真是给这个市场带来了很多难以预料的变化，很多原本是在几年之后才会出现的车型，现在居然都提早亮相了。
就比如大众的新帕萨特，新奥迪，途观，新宝来等等，还有自主品牌的瑞麟G5，帝豪EC8，荣威550等产品，这些可都是几年之后的产品啊。
第八百六十九章 升级换代
这段时间外界一直都在持续不断的报道着，那些即将在今年的浦海车展上亮相的新车，可是令人感到最意外的就是，以往每次都喜欢大出风头的华阳动力，居然在本次的车展即将召开的时候一直在保持沉默。
虽然他们拥有本次车展第二多的广告展位，可是目前看来，在那些广告上所公布的也都是他们的一些老型号的车，并没有什么新型号的车出现。
这就让很多消费者和记者们都感到奇怪了，这是怎么了？难道金小强这位号称伟大的设计师，已经是江郎才尽了？这次他们没有什么新车推出？
再转过来一想，也是，确实一个人无论在多么天才，在多么有才华，也不可能连续不断的设计新车，不断的推陈出新。
现在可不是上世纪二三十年代的那个科学大爆炸的时代了，那年代爱迪生的发明确实是源源不断，可是那是因为他正好处于那个科学大爆炸的时代。
而现代的科学发展，可是分工越来越细致，越来越明确，整个科学研究已经是一个系统工程了，而不是光靠一个人的天才，就能够鼓捣出不少好东西的年代了。
他金小强就算是在天才，也不可能总是源源不断的设计出新车出来吧？
而且这可是汽车，是一套综合工业体系的表现，不是一两科技含量不高的玩具车，汽车的科技含量可不低。
华阳动力的缄默，好像也印证了外界的猜测一般，一直没有公布他们本次参加车展到底会推出什么样的车型。
外界是议论纷纷，而华阳动力这边却一直在保持缄默，但是诸多的媒体考虑到之前华阳动力，经常会在车展上有反转的表现，所以现在倒也不敢下定论。
而华阳动力这边，也确实是没有推出什么新车的打算，这当然也是出于一定的公司经营需要才做出的决定。
华阳动力到现在为止已经成立了快五年了，在这五年的时间里，他们已经推出了不下数十款的新型号汽车，而这些汽车大部分都是金小强一人独自设计完成的。
他之所以能够设计完成这些车，主要还是靠他的金手指，上辈子的时候作为一名熟练的高端技术工人，他亲自接手过这些车，并且对这些车进行过大手术，修理，他了解这些车的设计理念，所以才会结合自己的思想，在这辈子的时候，对这些车进行重新设计，或者改进。
其实这时候在他的脑海里，还有更多的新车，可以设计出来，可是在他看来，这些却完全没有必要。
要知道在现代的汽车行业，想要设计一款成功的车出来不容易，要在一个成熟的技术团队的配合之下，最起码还要花费三年左右的时间，才能够设计并且完成一款新车。
而现在在他大开金手指的情况下，他们华阳动力从诞生到现在已经设计推出了几十款车，而且每款车都很有自己的特点，基本可以说无论是外型上还是技术上都领先于市场上的竞争对手几年的时间。
那么现在再急着推出一些新车，还有必要吗？
一般一款新车推出市场之后，如果大获成功，那么基本外形是要以六年为一个周期来进行更换，而发动机配置等方面也不过是需要三年的时间来进行一次升级的。
在这六年的时间里，制造商们不但要抓紧设计下一代的新车，还要储备下下一代的技术，而这六年的时间，还要靠这款车在市场上大把的吸金呢。
毕竟一款成功的产品的生命力是非常强悍的，而作为一个资本家，当然是要把这款产品的生命力压榨到极限之后，才会考虑到升级换代的问题。
而现在的华阳动力也正处于一个急速扩张的时期，他们的产品在市场上的表现非常的抢眼，甚至还出现排队抢购的情况，所以现在金小强觉得他们根本不需要考虑退出新一代的换代产品，只是要给他们今年生产的新车上做一些小范围的手术，在发动机的技术上做一下更新就很好了。
毕竟现在华阳动力旗下主打的三个车系，逸动，观致，K系列在市场上的表现都非常好，而且技术含量其实并不落后，甚至还对其他品牌保持着领先。
需要做技术更新的产品，在金小强看来，也就是逸动车系和观致车系这两个车系。
逸动不必多说了，这可是金小强当年创建华阳动力时期的开山力作，当年一经推出市场就轰动了全球，别的不说，光是这款车的外形，就被人拿出来和当年刚刚上市的马自达6相提并论了，很多汽车业界的资深评论员都说过这样的话，那就是这款车的外形属于十年无需更换的外形。
由此可见这款车外形到底有多么出色了，而这种靓丽的外形，再后来也成了华阳动力推出车系的标志。
从逸动开始，到后来的观致，再到后来的K系列，无论哪一个车系的外形都是让外人咋舌称道的。
所以在外形方面金小强就不做太多的考虑了，他所要考虑的是给这两个车系进行一些技术升级，比如更换第二代涡轮这样器。
逸动最早之所以能够一炮而红，靠的可不光是他那出色的外形，还有他那扎实的底盘以及他的动力总成。
6AT的自动变速器，还有带有可变气门正时技术以及涡轮增压器的发动机，这些可都是让逸动名扬天下的利器。
即便是放到4年之后，这些技术也还摇摇的领先这其他汽车企业的动力技术，一点都不显得过时。
但是为了保证技术上的领先优势，还有免得会让市场上的消费者们感觉审美疲劳的缘故，金小强还是需要给他们提供一个兴奋点，那这个兴奋点，就只能着落在发动机技术的升级上面了。
这次华阳动力的逸动车系，还有观致车子将会进行一次全面的升级，主要升级的部件，其实也就是他们的涡轮增压器。
在去年华阳动力就已经领先宝马宣布，他们已经进入了涡轮增压器的第二代时代了，宝马吵吵着要研发的第二代涡轮增压器，反而是先诞生在华阳动力的手里。
这单涡轮双涡管的新一代涡轮，比起前一代涡轮，反应更灵敏，介入发动机工作之后，能够让发动机的扭矩输出区域变得更加宽泛，而且节油性能也比以前稍好，这样一来它已经成了这次车展上华阳动力打算重点推出的产品。
而搭载了新一代涡轮增压器的逸动在动力上比起上一代来表现将会更加出色，而且经过调校之后，在油耗上也会比以前表现更好。
而观致车系，那则更是不必多说了，本身就具备了缸内直喷技术的观致车系，在更换了新一代的涡轮之后，不但在动力性能上有所提升，而在节油方面也表现的更加出色。
而至于K系列，则更是不必多说了，这个车系和逸动车系在市场上的表现一直是不分伯仲，两者是各有千秋。
逸动更强调的是动力，因为不具备缸内直喷技术，所以在节油性能上一直表现的是马马虎虎，而K系列则是完全不同的设计理
