重生工业帝国-第51部分
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等方面。
这些说一千道一万，只要有一个成熟的指导，然后在有几个数学强人，有一套非常好的电脑软件，那么这些就可以完成了。
可是我国的波箱生产的关键弱项是齿轮用材料，因为变速箱是一款汽车上最重要的动力输出转换装置，所以工作量非常的大，所以这齿轮的材料就一定要坚固耐用，可是因为我国材料科学上的落后，所以咱们的齿轮质量其实一直很一般。
就算能够生产出来，可是也只能是非常落后的手动变速器，就算是做成了自动的，在换挡匹配上也容易出缺陷，而且还费油，噪音大，寿命短等等。
还有就是加工，这一点也很重要，波箱里最重要的部件就是齿轮，而且对齿轮的精度要求是非常高的，咱们国家在精加工方面一直不是很行。
最后就是热处理，做过机加工的人，几乎都知道咱们天朝的热处理的落后程度。
所以也正是以上三点造成了国内波箱领域的落后。
不过这些对金小强而言到并不是什么太大的难题，变速器的设计，他可以直接划出继父图纸来，尤其是自动波箱。
他可以从4AT，5AT，6AT一直给你画到8AT，甚至是10AT，如果有需要他可以把后世流行的双离合变速器，都拿出来。
不过现在最让他感到为难的是加工，鉴于现在国内的加工水平，就算他设计的出来，还真就不一定能够生产的出来，所以这也确实是很让金小强感到头疼。
一款变速箱，尤其是自动变速箱，对加工以及齿轮的材料的要求确实是非常高的，按照目前国内的生产水平，确实是生产不出来。
金小强想来想去，也没能想出什么太好的解决办法，回到家里已经半个多小时了，外面的天都已经黑了，金小强感觉有点无聊，于是就打开了电脑。
在网上随便的翻找一些资料，可是突然在某个论坛里，他看到了一则新闻，这是一则娱乐新闻，里面讲的正是一个日本的流行节目。
这个娱乐节目倒也和普通的节目不太一样，这个节目主要是经常找出一些比较有争议的话题，来让嘉宾们来讨论挑战，而这一期讲的则正好是《矛盾之争》。
当金小强看到这一期的题目的时候，顿时他的眼睛就亮了，真是想睡觉，就立刻有人给送枕头啊。
自己怎么把这一茬给忘记了呢！
第六十四章 山寨MQ200
上辈子的时候，金小强如果没记错的话，他曾经在几年后的某天看了这一期经典的节目，因为这个节目最后导致的后果是非常严重的，一条人命就搭在这个节目上了。
如果自己要是能够及时出手救下这条人命的话，那么说不定，以后这变速箱材料的问题，就有着落了……
想到这里，金小强不由得是心头一阵舒畅，看来这重生就是好，凭借着很多领先于这个时代的资讯，自己就可以在很多事情上面占得先机呢。
这次的机会看来一定要把握住，要不然以后这变速箱的计划，尤其是自动变速箱的部分，可就难做了。
再想去的突破，那可就相当的难办喽！
不过还好目前为止还不必着急，反正那件事也是发生在七月底的时候，到时候自己正好也同样在香港，相信到时候来得及救那家伙一命。
想到这里金小强算是侧地的松了口气，然后就关了电脑直接上床睡觉去了，这几天的折腾可是把他累得够呛。
先是搬钱，然后又是数钱，看起来好像是不怎么累人的活计，可是这一路干下来，可是差点要了他的小命。
一觉睡到大天亮之后，金小强收拾妥当，然后就开着那辆破捷达，直奔自己家的齿轮厂。
他们家住在市中心，可是齿轮厂却位于市南郊，之间的距离可是不近，开车的话不堵车也要大概半个小时左右才能到。
这段时间，金小强不在厂子里，工厂也基本停了工，可是厂子里的那些技术人员，可都在厂子里呢，尤其是丁伟忠和杨定伟两个，还有他们的徒弟们。
这段时间，他们主要在是在生产金小强画出来的那些模仿4G63和4G69两款发动机，这两款发动机是三菱的比较成熟的产品。
一个是2。0排量另外一个是2。4排量，不过目前国内能够生产的就只有4G63款，而且还是SOHC的。
金小强画的这两款发动机的图纸，全部是DOHC的，而且还都是十年之后，经过改良的两款发动机。
虽然没有什么其他的特殊技术，不过在现在这个年份而言，和国内的其他汽车的发动机比较而言，这样的发动机也不算落后。
更何况以后还可以将这几款发动机全部升级为纯铝制，再加上CVVT或者是DVVT等技术，还可以在加上涡轮增压等等。
总之这几款发动机在今后的几年之内，对于天朝的汽车工业而言是足够用了。
金小强选的好，而厂子里的那些技术工人们，也是相当的来劲，毕竟这做发动机可是和以前光是做齿轮不一样。
大家都是技术工种，谁不想多学一点东西，以后对自己的发展也有好处，所以这段时间虽然金小强没有给他们加班费什么的，可是这些工人们却依旧是乐此不疲的每天自愿的往厂子里跑。
有丁师傅和杨师傅坐镇，这两款发动机生产的很顺利，现在已经拿出了原型样机，金小强前几天虽然没有到厂子里看，可是也通过电话和丁伟忠以及刘晓亮他们了解过了。
并且嘱咐过他们，不要吝啬钱财，多生产机台出来，作为实验样机，所以丁伟忠他们就又生产了机台样机出来，每天都放在台架上做数据测试实验。
当然还有ECU数据的录入等等，不过在数据库建立这方面，就只能指望刘晓亮了，毕竟丁伟忠和杨定伟他们虽然是手动能力要比刘晓亮强。
可是在玩电脑，搞数据测试，和数据录入方面他们可就是抓了瞎，打个字都只能是一指禅的地步，更何况要玩编程还有数据录入了。
而这段时间，刘晓亮的主要工作就是在建立数据库，将大量发动机工作之后，各个部件的数据，全部录入到数据库之中。
然后为了今后将这些发动机升级其他的功能做准备，比如那CVVT和DVVT或者是增加涡轮增压等等。
不过金小强也知道这数据库的建立急不来，毕竟现在只不过是刘晓亮一个人在做，要知道这些工作放在国外，一般可都是需要几十个工程师，花上好几个月甚至是更长的时间才能完成的。
而这些数据则影响着这款发动机，以后在工作中的表现。
最关键的还是要为了以后和变速器的匹配做准备，毕竟发动机只不过是一辆车的一个关键部位，而另外的一个重要部分则是变速器。
可以说一款变速器的好坏，完全可以决定一款车子的上市后的口碑。
而这次金小强来厂子里的目的，主要就是为了解决这变速器的问题的。
其实要说变速器，相对发动机而言，对于丁伟忠和杨定伟这样的工人而言，要简单的多得多。
毕竟他们这个厂子就是专门做变速器的齿轮配件的，虽然他们没做过完成的波箱，可是如果现在说要他们做一个手动波箱出来的话，对于这些师傅而言简直就是不费吹灰之力。
毕竟以前他们在南阳机械一厂的时候，很多人就是做波箱出身的，可以说这些人很多都是做了一辈子波箱的老工人了。
只不过他们做的波箱都只能是用在以前的老款的车型上面，对于现在的新车型而言，实在是有些落后了。
不过还好的就是这些人的手艺还在，尤其是塑型的杨定伟师傅，和搞了多年设计的丁伟忠，他们对变速器的理解，尤其是手动变速器的理解，可是不在金小强之下的。
而金小强之所以能和他们比肩的原因，也只不过是因为他比这俩人有着多十几年的见识和经验而已。
现在厂子的条件，不允许他们生产自动变速器，所以金小强这次过来就是为了设计，并且生产一款手动变速器而来的。
未来汽车的主流趋势是自动变速器，可是手动变速器，却并没有随着自动变速器的盛行而衰落下去。
要知道对于很多玩车的人而言，其实开手动的车子，才会让他们真正的享受到那种驾驶的乐趣，而且手动变速器更加的高效省油。
而对于选择手动车型的买主而言，一款手动变速器的好坏，则起着很关键的作用。
这次金小强来厂子里，就是打算再来山寨一款非常经典的手动变速器出来，而对于这款变速器，他早就已经有了选择，那就是大众的MQ200。
提到MQ200可能很多人都不知道，可是要是提起大众的POLO，可能很多人就会知道了。
开国POLO的人都知道，在开这款POLO的手动挡的时候，短小的拨杆握着很舒服，在换挡的时候，只要踩下离合，用几根手指头轻轻一拨，变速杆就会被吸到你想要的档位上，毫不拖泥带水，如此轻便的操纵，更加的能让驾驶者们享受到架势的乐趣，就算是在拥堵需要频繁换挡的路上，也不会让你感觉太累。
这款变速器问世已经很长时间了，可是即便是到了2010年左右的时候，国内的那些车企，无论是国营大厂还是私营的自主品牌，却依旧生产不出来这样的变速器。
其实主要的原因就是这款变速器独到的设计，一个就是他采用了多锥面的同步器，不同于其他普通车型所采用的单锥面同步器。
还有一个就是他的电控换挡装置，其他的变速器里面在换挡的时候，一般都要靠驾驶着的手臂来传力，波动档杆触动换挡拨叉来是档位变换，这属于纯机械式的换挡。
而这款变速器里面使用的是电控换挡装置，在换挡的时候，只要你推动到档位，就会触及到电机的开关，这样由电机控制的拨叉，就会将环于齿轮紧密的咬合来完成换挡的工作。
这样一来这款变速器，其实就是相当于一款半自动的变速器，你在波动档杆的同时，其实就是在波动一个开关而已。
额这款变速器的最大优点就是省油，操作轻便，起其他的变速器最起码要节省50％的换挡力，而且他自身的耗能也不会很高，噪音控制的更是出色。
而其他最大200牛顿/米的扭矩，则可以是这款变速器匹配到很多的发动机上。
当丁伟忠这帮人看到金小强画出来的这款MQ200的变速器的图纸的时候，不由得是拍案叫绝。
要知道现在POLO在国内已经买了很多年了，可是它的变速器的奥秘，却一直是没多人能弄明白。
在几年前，国内根本就没有私营的自主汽车企业，而国营的那些大厂有不屑与来搞这些技术，他们都在忙着赚钱。
而私人车主，就算是再是发烧友级别，恐怕也没几个人舍得，买来一款新车，直接拆开研究变速器的，就算拆开来，没有一定配套的知识的话，也只能是抓瞎。
所以到目前为止，国内真正的了解这款变速器的人还真就不是特别多。
但是丁伟忠和杨定伟可都是老行家的，当他们看到这款变速器的时候，顿时就被里面的奇思妙想给惊住了。
而俩人这时候看金小强的味道，简直就是有点看一个天才儿童的味道了……
第六十五章 攻克MQ系列
一款好的变速器，会给开车的人带来无穷的驾驶乐趣，而这也正是德国车子引以为傲的一个买点。
无论是高档车的宝马和奔驰，还是面相普通客户的大众，都在强调驾驶的乐趣。
这一方面得益于德国人多年的造车经验，尤其是对底盘的调教，还有
