重生工业帝国 作者:落寞的蚂蚁-第71部分
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究竟结果汽车设计到这个境界，已经基本算是定型了，而1：1的油泥模型，和录入电脑，建模做三维力图像的工作，也比较简单了。
而他这要在这段时间，完成一款车的另外一项重要部件的设计，这个部位就是底盘。
纯就一款车子的性能而言，它到底好欠好，只有三个部分能够决定。
这三个部分就是发念头，变速器，还有底盘。
发念头和变速器，关乎到一款车子的动力，以及提速等性能，他的重要之处就不说了，而底盘关乎的则是驾车者的性命平安，还有驾驶乐趣，以及这款车子可以在什么样的路面上行驶的问题。
虽然目前国内基本几经普及了柏油路，可是也不排除很多处所有烂路。
并且很多的柏油路保养不当的话，也会坑坑洼洼，或者穿山公路，处处都是七扭八拐的大弯，而这时候一款车子的土地就很是重要了。
开过车跑过远程的人都知道，在驾驶国产车，或者是韩国车的时候，在高速过弯的时候，车身的飘忽问题。
或者是开德系车经常走烂路，或者是经常高速过弯，这样开大概一万公里之后，就必须要去4s店做四轮动平衡，而在做这四轮动平衡的时候，就会发现有车身变形的问题。
而这些都是因为这样的车没有一款很好的底盘。
开过帕萨特的人都知道，在高速行驶的时候，帕萨特开起来很稳，操控很灵活，而在开丰田，本田或者韩系车的时候，往往在速度过快的时候，就会感觉底盘松散，车身发飘等等问题，要是速度特别快的时候，经常会有生死时速的感觉。
这些都和一款车的底盘有关！
所以要设计一款能够被消费者们，尤其是懂行的消费者们接受，并且津津乐道，成为经典的汽车，就必须要有个一好的底盘。
在之后的几年里，国内的自主品牌的轿车中，也降生过几款有着很是不错底盘的车型，好比瑞奇的麟瑞g5；好比华中汽车的h530，尊驰，等等这些车子的土地都很是稳。
金小强上辈子的时候，甚至开过华中的h530以130公里的时速过大弯，而哪款车的底盘，给了他很是深刻的印象。
轮胎抓地很稳，车身很稳，完全没有变形的倾向，而这样的车，才称得上是一款好车。
可是目前的国产车，在这些方面，却一向是有所欠缺，而这次金小强则筹算给自己设计的汽车按上史上最成功之一的一款底盘。
那就是那款号称弯道之王的底盘。
第八十九章弯道之王求收藏】
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目前在天朝市场上销售的车型傍边，能够有弯道王美誉的车型，也就只有那款马自达六了。
而这款马自达六的弯道王的美誉，可不是在天朝市场上传出来的，就算在世界规模内，这马自达六的弯道王口碑，也是很被众多汽车的拥趸所接受的。
要知道这款车的设计，尤其是在底盘上的设计，确确实实的有着它的独到之处。
前轮采取双叉臂的悬挂，后轮是多连杆的悬挂，虽然这样一来，本钱会偏高，可是却赋予了这款车型很是良好的操控性。
205的轮胎，稍低的底盘，又赋予了这款车很是良好的抓地性，而硬朗的车身，高刚性的车架，这就包管了该车在高速驾驶，或者转弯过坑的时候，良好的车身刚性，连结底盘变形系数小。
这样就能够包管了该车在高速驾驶的时候，能够连结原车设计时候的几何参数，包管了驾驶的稳定性，体现出良好的驾驶性能。
并且这款车的高刚性车身，可是的简直确的在曰本车里面是一个另类，固然这只能是说这款日来源根基装的车，在天朝生产的不在其列。
金小强曾经了解过，日来源根基产的马自达六的车身刚性，甚至不比德系车的车上刚性要差。
开过马自达六的人，都知道这款车子良好的操控性能，可以说是能够让初学者都简单易上手的一款车。
并且他超卓的外形设计，更是让有些人说这款车就算是十年之后，都不会落伍。
而金小强这次筹算赋予自己设计的这款‘新车’的土地，就是采取的这款马自达六的底盘设计，这样易于操作的设计，将会在消费者傍边大受欢迎。
在后世的网络时代，这款马自达六的底盘设计，几乎根本就不是什么秘密，他所采取的材料，和零部件，几乎在网上处处都可以通过度娘搜获得。
可是为什么即使是这样，却依然有很多国产车，还是达不到人家的底盘设计水平呢？
关键就在于人家的底盘调教技术！
这里面就会涉及到很多参数，好比在后轮上面的减震弹簧，到底要调成多低，减震系数要设定为几多。
这后面多连杆上面的螺丝，要拧几多下，拧几个圈，这样的参数可都是有着很是的讲究的。
一个设定的欠好，到时候就会呈现驾驶的时候，失控甚至轮子飞出去的状况，甚至在激烈驾驶的过程中，呈现断轴的情况，都不是意外。
所以关键就在于这些参数，这就好比是攥在人家手里的一本武功秘籍。
就好比是炼就一款特殊钢材料，这款特殊钢的里面所含的化学成分，和矿物质，我们可以通过光谱阐发，都能够获得清晰的认识。
可是在炼钢的过程中，这些微量的其他合金光物质，到底什么时候加，加几多，炉中的钢水温度控制到几多的时候加进去最合适，这些我们却不得而知，这样就造成了我们炼不出国外的经常使用特殊钢。
而宝马奔驰，还有保时捷这样的以操控性而闻名的名车，都有着自己独门的底盘调教技术，而这些底盘技术，也往往是这样的车企会敝帚自珍的技术。
就好比博士能够做电控单位ecu一样，人家的那些控制单位的数据，都是经过数以千万次的计算和实验得出来的，这样人家就形成了一款系统的数据库。
而这样的数据库，也正是我们欠缺的，所以我们就做不出ecu！
后世的自主品牌的汽车，经常在产空性上面为人所诟病，底盘松散，跑高速车身发飘，经常性的四轮跑偏。
或者是经过了高速激烈驾驶之后，车子经常会呈现车身异响，或者车子使用了几年过后，车身处处乱响，感觉好像是要散架了一般的情况。
这些都和这些车子那不成功的底盘，有着不成或缺的关系。
一个例子，就是韩系的索纳塔系类的车型，韩国车后世虽然在世界规模内取得了不小的成绩，可是他们的汽车底盘，却一直为消费者所诟病，尤其是那些经常需要远程驾驶，或者是喜欢激烈驾驶，最求驾驶乐趣的消费者。
他们对韩国车的总结就是，底盘悬挂松散不集中，舒适过度，松松垮垮，在高速驾驶的时候，这样的感受更加的明显，很容易会让人精神高度紧张，产生强烈的驾驶疲劳。
不是因为另外，就是因为韩系车外形虽然设计的漂亮，可是在底盘设计上却没有德国车厂或者是曰本车厂那样专业的，技术经验丰富的底盘调校的专家。
现在金小强想要推出一款经典，会被天朝的消费者所认同，不比国外的汽车差的产品，那么就必须要包管面面俱到。
现在他已经赋予了一款车足够用的心脏发念头，给予了他一款经典的外形，那剩下的就是要给这部车子装上一套完整健美的四肢了。
这马自达车子的土地调教参数原本也是马自达引以为傲，并且敝帚自珍的技术，固然不会拿出来公布于众。
可是前世的时候，金小强在南方的某车企搞研究的时候，那家车企曾经想要模仿马自达的底盘技术。
可是也是在调教参数上面遇到了难题，不过这家企业却是有体例，那就是用最笨的体例，直接买来几辆马自达六的轿车，在烂路或者是高速在弯道上面开。
一边开，一边记录这些底盘的各个部位的转变参数，直到开坏了位置，然后再送去做原厂的保养翻修。
在之后在拿回来看人家设定的参数，然后再开，经过这样的反频频复的实验，最终得出了自己的一套理论。
这些数据虽然不敷完美，不得够和人家原厂的调教参数相媲美，可是也差不多摸出了一些门道。
而这个实验，那时金小强正是介入其中的一员，并且还是相当关键的数据记录员，所以他对那些数据固然有着自己的记忆。
再到后来，他沦落到京城的一家大型的汽车维护保养中心，专门给那些名车，豪华车做维护保养，或者是修理的工作。
各种各样的豪华跑车，他都不知道修过几多，所以对这些车子的底盘，他也有了足够的了解。
并且尤其是在给那些土地零部件坏失落的豪车做维修的时候，一般原厂的人城市过来，或者他们会邮寄一份维修技术指南过来。
那时金小强就曾经修过，一款马自达原装进口的rx－7fd3s的车型，真正玩车的人都知道，正是这款车，成绩了马自达山道之王和弯道之王的美誉。
这款车可绝对是改装一族，和职业车手心中的骄子！
那时这款车属于京城的以为发热友级另外资深车迷，这位也是个有钱的主，专门从日来源根基装进口了这辆车。
并且还在曰本找了很多改装厂来进行改装，要知道那些改装厂的能力，可说丝毫不比原装的厂家要弱。
很多车型在这些改装厂的手里，甚至爆发出更大的能量。
而那时也正是因为这位款爷的失慎驾驶，搞坏了这款车的底盘，拿到金小强他们的维修店，结果就连金小强这样的资深技师都没法修，究竟结果原厂的参数都很难搞，更何况是经过人家高手改装过的？
最后没体例，这位款爷，直接从曰本请了位在业界内部特别nb的技师过来，给他的车子做了维修。
而那时金小强跟在那位技师的后面，吃了好几天的屁，不过也正是因为这个原因，那家伙倒也没对金小强隐瞒什么。
将他所知道的参数，以及为什么这样设计，为什么这样改，等等都告诉的金小强。
其实那人之所以这样的大度，也是因为他知道，就算金小强知道了这些参数也没用，究竟结果造车是一项很是高真个，需要多门工艺综合起来的技术活，所以就算金小强知道这一样，也没体例给天朝造出一辆好车来。
可是他没想到，老天爷会把金小强送回到十年前。
虽然那款马自达rx的底盘设计和马自达6完全不合，可是在调教的参数和调校的技巧上却是不同不大，甚至还有这很多可以借鉴的处所。
而现在正是靠着那位在曰本汽车界内赫赫有名的底盘调教大师，所提供出来的参数，金小强几乎是不费吹灰之力，就完成了自己设计的这款新车的底盘设计。
当看到金小强指挥着数名学徒工，将一堆堆土地的零部件，送进他的机密实验室，然后在经过了三天两夜的功夫，拼装出一款车子的底盘之后。
王国强和李启铭这两位技术大拿，又再次被震惊了，还好最近一段时间，他们已经习惯了这样的刺激。
固然这些工具还没能够装到车子上，可是看到撞在木板模型车上面的这套底盘设计，金小强摸着下巴很是自豪的对王国强和李启铭说道。
“我们的车配上这款底盘，我相信他的操控性，绝对不会比德系车，或者是日系车要来得差，甚至有可能一款新的弯道之王，就此降生了。”
他现在又十足的自信，自己设计的这�
