新中华1903-第81部分
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桥口勇马赶紧转过身来，“报告大佐，我去~我去侦察了~！”
“八嘎~！”江村义勇给了桥口一个响亮的耳光
“哈衣！”桥口勇马绷直了身子，不敢有丝毫怨言
江村义勇将一份电报狠狠地砸在桥口勇马的脸上，“你是中国马贼当久了吗？记住，你是帝国的军人，一切要以帝国的利益为重。”
桥口勇马没骂得莫名其妙，赶紧捡起掉在地上的电报一看，不由一惊，原来有两名美国人、三名德国人、两名奥匈人通过支那朝廷向日本北京领事提出抗议，说日本军队蓄意破话他们公司的财产，还有三名美国人提出抗议，说收到日本军队的恶意骚扰。
“这家名叫振华机器的工厂是属于一个支那人的~！”桥口勇马辩解道
啪啪
江村义勇又给了桥口勇马两个耳光，“八嘎，那是一家股份制公司，美国人和德国人在里面占有股份，他们当然有借口介入此事。”
“哈衣~！”桥口勇马不敢再辩解了，“我愿意接受处分~！”
江村义勇冷哼一声，说道：“支那人的铁路，拆了就拆了，可是，《日露密约》还没有签订，大日本帝国在蒙古的势力范围一说还没有坐实，你怎么能随便告诉支那人？”
“哈衣~！”桥口勇马无言以对
江村义勇露出邪恶的笑，使得他那张留着人丹胡子的脸显得更加猥琐，“你就说一口咬定，是巴布扎布假扮我们帝国军队所为。”
“哈衣~！”桥口勇马又是缩脖子鞠躬
日本人破坏铁路一事最终不了了之，却使得振华公司大批自行车耽误了交货，结果英国洋行以违约为由，索赔了大笔的违约金。如果，这只是让徐天宝觉得郁闷的话，那么随后，在市面上出现大量贴着三井物产的振华造自行车，以70元的价格进行低价倾销的时候，就让徐天宝彻底愤怒了。
“好啊~小鬼子跟我玩这手~”徐天宝眼珠一转，计上心来
几天后，英国人就拿着一份振华公司发给他们的公文来找石田茂三
“石田先生，振华公司有意扩大与我们的合作，提供更多的车辆给我们报销。”金正明是英国瑞和洋行的大班，他负责从振华公司购进自行车，然后再转手给石田茂三
石田茂三起初觉得龟井新太郎的办法不怎么样，但是经过近一个月的尝试，商社获利还算尚可，而且，来买车的人也不再知名要凤凰和永久了。这让石田茂三觉得挨桥口勇马一顿骂还是值得的
“当然~~振华公司出产多少，我都要了，我还会想办法给他制造一些麻烦~~你们可以轻松地获得违约金呢！”石田茂三狡猾地说道
金正明微微一笑，不置可否，沉默了几秒钟之后，他说道：“我们洋行对自行车生意并没有多大兴趣，所以，是否有意扩大合作，完全取决于你们的意思。”
“当然~”石田茂三笑道
“既然是这样，那好吧~~”金正明从公文包里拿出一份早就拟好的合同，“贵商社必须和我们洋行签订为期一年的合同，订购的车辆不少于一万两。”
“一万辆？”石田茂三想了想，说道：“太多了吧！”石田茂三通过三家英国洋行分批吃进振华的自行车，每次不过几千两，分销到三井物产在中国和日本的市场，到也能消化。但是，如果但从瑞和洋行就购买一万辆，那么恐怕以三井物产目前的销售网络，会消化不掉
金正明淡然道：“石田先生难道以为我们洋行是只靠拿违约金生存的公司吗？”
“当然不是~~”石田茂三咬了咬牙，“好吧~~五千辆~”
“至少九千~~”金正明说
“六千~”石田茂三说
金正明收起合同，站起身来说道：“那你找其他洋行吧，也许他们会对小生意有兴趣~！”
“好吧~~七千~”石田茂三赶紧拦住金正明
“八千五百~！”金正明冷冷地递过合同
“好~~！”石田茂三绷着脸，在合同上签下字
金正明把合同收进公文袋，满意地走了。望着金正明远去的背影，石田茂三用日语骂道：“该死的清国奴！”
金正明自然不知道石田茂三在背后骂他，他走出三井物产，就上了一辆马车，“徐先生，如你所愿，办成了~！”他笑着把合同递给坐在自己身边的徐
“太好了~！”接过合同的人看着墨迹还没干透的石田茂三的签名，嘴角露出了笑意，“中朝两国人民世代友谊，从明朝开始，我们就并肩战斗，一起对抗倭寇。今天，我们又联手了，这是苍天有眼~！”他笑道
金正明笑道：“日人都是贪婪的禽兽，我们的祖国都遭到他们的蹂躏，我们有共同的敌人，应该携起手来。”
“安重根义士，他们还好吗？”他问道
金正明点了点头，“他正在上海。”
安重根，字应七（据说他胸口和腹部有七颗黑痣）1879年9月2日生于朝鲜王朝黄海道海州，6岁时祖父把他送进私塾，学了8年汉文。安重根的父亲安泰勋幼时被人称为神童，可安重根15岁以后便不务学业，常常游猎于山野之间。对父母、老师的训斥，同学、好友的劝告，安重根回答说：“昔日楚霸王项羽学问不高，却成了千古英雄。身为男子汉要有抱负，我不指望以学问扬名于世。”
1894年安重根娶金氏为妻。两年后，儿子与女儿先后降生。此时的日本正欲称霸亚洲，首相伊藤博文策划了中日甲午海战，迫使李鸿章赴日与伊藤博文签订了丧权辱国的《马关条约》。而后，日本不断地向朝鲜派兵。1904年日本和俄国为争夺在远东的利益，在中国土地上交战。日俄战争一结束，身为日本枢密院议长的伊藤博文来到朝鲜，强制与朝鲜政府缔结了不平等条约。
1905年，伊藤博文成为首任“韩国统监”；安重根与父亲商量搞义举反对伊藤，可是力量太弱。安重根想到了中国上海，那里有许多朝鲜人，他打算把全家移居上海，再图良策。父亲同意了他的主张，让他先去上海察看情况。1905年，安重根来到上海寻找同胞。他先后找到了正二品官闵泳翊和商人徐相根，可前者拒不接见，后者麻木不仁，令安重根很失望。
就在安重根失落的时候，一个神秘的中国商人找到了他，许诺为他提供资金帮助。当然，交换条件是流亡中国的朝鲜义士要帮助他一起对付日本商人。而瑞和洋行的大班金正明就是安重根的同志之一。
“石田茂三，你不是想吃肉吗？老子就让你不光吃饱，还要吃撑~！“
“徐先生，让我们通力合作，驱逐倭寇，还我河山！”
丈夫处世
其志大矣时造英雄兮
英雄造时
雄视天下兮
何日成业东风渐寒兮
壮士义热
忿慨一去兮
必成目的鼠窃伊藤兮
岂肯比命
岂度至此兮
事势固然同胞同胞兮
速成大业
万岁万岁兮
大韩独立万岁万岁兮
大韩同胞
~~~~~
金正明高声吟唱起来
送走了金正明，徐天宝又陆续和另外两家英国洋行的大班碰了头，不久之后，石田茂三又半推半就地与两家洋行签订了增加订购量的合同，需要向这两家洋行订购不少于一万六千辆自行车。
回到办公室的徐天宝心情大好，在徐天宝目前的计划里，针对石田茂三撒下的网并不是主要的任务。眼下，徐天宝还有一个更大的计划，那就是修建一条连同赤峰和关内的铁路。
修铁路要涉及到征地、迁坟等一系列问题，所以徐天宝找到牛知县商议此事。
“造铁路？”牛知县有些顾虑，“征地、迁坟都是小事，问题是上哪儿去弄钱？又去哪里找懂得修铁路的人呢？”
“钱由我负责，至于造铁路的工程师嘛，我心中早有人选~”徐天宝说
“谁？”牛知县问
“罗国瑞~！”徐天宝笑答
罗国瑞，字岳生，广东惠州博罗人，1872年赴美留学，是我国首批留美幼童之一。罗国瑞出国时年仅12岁，与詹天佑同龄。1881年6月8日，总理衙门向光绪帝呈递了“奏请将出洋学生一律调回”的奏折，并得到了光绪帝的批准。就这样，首批留美幼童结束了九年的留学生涯，除了詹天佑和欧阳庚正式从大学毕业之外，其它幼童均没有毕业就被撤回国内。罗国瑞也是其中之一。他们上岸后马上被送往一所已经关闭10年之久的书院———求知书院。从求知书院出来后，这批留学生全部被送到电报局学习电报专业。这样安排归国留学生有两个特点：一是清政府官吏不懂科学技术，不懂专业，不能根据个人兴趣特长安排合适的工作，而是学非所用，用非所学，浪费专业人才；二是薪俸待遇低，生活非常困难。归国留学生的薪俸月给5两至15两银子之间，就当时生活水准而言，个人手头紧缺，养父母、家人就不可能了。
1896年，罗国瑞应聘到汉阳铁厂，他因此能够与张之洞、盛宣怀等洋务能臣接触，并展现出自己在铁路专业上的才华。光绪二十五年（1899），盛宣怀负责督办萍醴铁路，该路于1899年9月8日开始设计，设计者是美籍总工程师李治、副工程师马克来和已成为副工程师的罗国瑞。萍醴铁路于1903年8月才竣工通车，但由于该铁路仍没能彻底解决煤矿直达汉口的目的，遂紧接着又启动萍潭铁路的建设，罗国瑞依然是主要设计人员之一。
可以说，罗国瑞是除了詹天佑之外，中国又一位铁路人才
109制药厂
此时的中国，不管官府还是民间，想要修铁路并不是一件容易的事。从1904以后逐渐兴起的“收回利矿权”和“保路风潮”，是私人资本追逐利益和排挤外资的所谓“爱国热情”的双重混合。这种“爱国热情”在铁路修筑领域表现的更为明显，几近于盲目。
事实上，修筑铁路始终是晚清政府的一块心病。1894年，甲午海战惨败。有识之士认为，在那次战争中，由于国家无力从南到北迅速调运军队，是中方遭遇惨败的一个因素。由此，铺设一条从广州出发、中经汉口、直达北京的铁路就显得尤为必要。
但是，战后对日2。3亿两白银的巨额赔款压得政府喘不气来，清政府财政方面的捉襟见肘意味着筑路的资金来源只有向外国借款。而借款修路往往会导致部分路权转手外国，这一隐痛激发了绅商们“拒借外款、集股办路，自保路权”的“爱国热情”。可是，当爱国的冲动过去之后，绅商们发现商办铁路的前景似乎并不美妙。铁路投资金额巨大，但收益却十分遥远，普遍存在的资金匮乏导致筑路进展异常缓慢，更是让投资可能产生的收益变成水月镜花。商办铁路一时进退维谷。
1903年7月，新任四川总督锡良上奏清廷，请求“自设川汉铁路公司”。这一建议得到上至朝廷下到各省绅商的一致支持，民间自筹资金的铁路商办运动一时进入高潮。但是，高涨的爱国热情过后，商办铁路的弊端也日益显现出来。川汉铁路兴办以来，数年来仅筹集到全路所需款数的十分之一，照此速度，还须90—100年的时间这条铁路方能完成。此外，川汉铁路公司经营管理不善，财目混乱，贪污浪费严重。已筹集1000万元路款，被层层贪污挪用的就达200余万之巨。另一方面，四川为筹资修路，抽租过重，百姓深受其苦。其他商办铁路也不容乐观。“数年以来，粤则收股及半，造路无多”；“湘、鄂则开局多年，徒资坐耗”。
为此，清政府不得不抛出“国有化政策”，只允许商人修建支线铁路，所有干线铁路一律收归国有（官办）。这种反复的折腾，又回到钱从哪里来的老路上，于是借外债修路又成为一种无奈的必然选择。对于清政府来说，向外国借款有
