山窝里的科技强国-第351部分
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“不过我觉得这玩意在空军里能用上的机会并不大，除非是作为扩建机场用，空军那些家伙牛叉的很，老毛子的飞机想要突进有着严密多重防御的机场根本就不太可能，这玩意如果不用于扩建机场还不如配置到工程营去好使，现在装备的辅助车辆越来越多，弄得老子我得要看一大堆的操作维修手 …”
“行了吧老朱，那些操作维修手册能难的住你？你就是倒着背都能背出来，”老朱的话立刻引起了他身边的战友的椰偷。
“切，不背出来怎么考得上我现在这个二级士官长的职务小老子我还想考三级呢战士们一边椰愉着一边往各种车辆上灌装着油料，战斗，马上就要开始了比：推荐一本书抗战题材的书。没有穿越，没有高层政治斗争。只有老兵们的战斗。《血火八千里》
这个周末也许烦心的事情就会过去吧，看下周末能不能小小的爆发一下”
第三百七十六章 科学后勤
第三百七十六章 科学后勤
，在后勤总参谋部的办公室里。1⑹ ｋ小 说 ｗαр。⑴⑹ｋｘｓ。CＯＭ整理段国学并没有打扰着剐川※诈人员，而是面带笑容的看着眼前忙碌的各级军官，这些军官也没有被坐镇在这里的段国学所干扰，他们已经习惯于这位中国最高领导人坐在这里注视着自己的工作，他们有些人在不断的计算着一些数据，有一些在不断的编演推断着前线的后勤所需，还有些人正比对着前方战区所报送过来的各种装备数字和总参谋部所计算出来的预计补给量，从而最大化的尽量满足前线的后勤补给所需。
如果用一句褒义词来形容这里的工作可以用运筹帷幄决胜千里之外来形容这里，而同样的，也可以用一句贬义词来毫不客气的批评这里的工作，那就是闭门造车，，但是在很多时候，后面的这句话并没有多少人说出来，因为在更多的时候，后勤总参谋部的工作是尽责的，项目繁多数量庞大的后勤压力并没有难倒这些只能凭借着前线所发回的战报和申请来判断前线所需物资运输量的后勤调度军官，他们用着一套最先进的管理模式和预计算方法较为准确的判断出前线的弹药、油料、被服、粮食、人员、以及项目超过十万种的各种武器、装备零件项目的及时有效补给，而且在及时有效的补给程度上，他们还做到了无浪费运输这样令人惊叹的工作，及时有效和无浪费运输的含义就是对这些人的最好褒奖，能及时有效的在前线官兵所需要各种作战物资时及时的运送到前线上就是在最大限度的挽救士兵们的生命；而无浪费运输就是最大限度的节约了有限的宝贵运力不运送太多前线所不需要的东西。
德国的戈林在前线士兵需要冬装过冬时却向前线运送了一列车的红酒这不是笑话，而是拿前线士兵的生命所犯下的读职罪孽，这样的错误这些中国后勤军官们自然不会犯。
抛开人员、武器车辆成品的问题，实际的消耗品运输问题基本上是个运送燃料和弹药还有各种前线战斗武器零件配给数量的问题，油料和弹药要占一支现代化机械化军队所需后勤支援吨数的九成以上。粮秣、医药用品、零部件只占所运输物资总量的一小部分。后勤上主要的难题是如何前送柴油、汽油和炮弹。而这斤，燃料和弹药间的比例是在不断变化的，阵地战、防御战使用的弹药较燃料多得多，而一次扩大战果的进攻，例如现在在新疆所准备开辟的第四战区，消耗的燃料吨数要远比弹药多。而在外兴安岭的第三战区，所消耗的弹药就远远比油料要多的多。
可是在这些不断变化的数字之间，后勤总参的人总是能提前优先的预判断出前线的需求量从而提前向前线运送着所需的物资，这个就是科学、科技建军所带来的另一个最大的变化。
科学技术的发展给人类生活带来了多大的变化，这个问题相信很多人能滔诣不绝的说上三天三夜，自古以来，人类对未知事物的探索就没有停止过脚步，只是由于在探索过程中的一些歧路和弯途导致了一些国家的没落甚至是灭亡；例如当美洲的印第安人和玛雅人在探索世界时选择了神明和与自然融合相处，结果成为了欧州列强们火枪大炮的被奴役和被屠杀者。中国人虽然在世界历史长河中选择创建了世界上最为完整和强大的封建文化，但是思想的束缚注定了一段上百年的屈辱史。
当中国知道自己与世界的差距之后并没有太多的抱怨和责难，而是选择了奋起追赶，早在第一次鸦片战争之后，当时的清政府便多次派遣学生前往世界各国的学府中学习补遗各种学科知识。但是知识是学回来了，却由于各种原因还有与传统文化中一些糟粕与固有僵化思想形成了冲突，这样的学习和变革道路上充满了重重险阻，甚至一度中断停止，但是清王朝在革命的大潮下终究倒下，腐朽而又没落的帝国无法再能阻止着各种新思想、新事物的进入，中国人这才有着足够的开放程度去最大化的吸收外面的各种思想。
从经济、教育、人文、医学、工业、军事、地理，，各种各样的思想不断的引进和吸收，逐渐在中国形成了一套套具有自己独特地域、思想差异下的各种观念和思想理论。就拿军事理论来说，有些人倾向苏联军队中思想武器战胜一切的精神理论，也有着原中央军去过德国接受过的摩步半机械化作战思想，也有无敌夫炮战舰的传统热血儿郎，也有着已经注意到航空业发展后带来的一种最新的战术和未来战略变化的智者”
只是不管是什么行业，什么样的理论，现在的中国人却似乎没有一种行业没有太过于被人重视，那就是管理！
对设备的管理；对生产控制的管理；对工作效率的管理；还有人和人之间的管理；这个忽视也许并不是刻意而为之，作为一个国情复杂，传统文化根深蒂固并齐备的国家，中国人对管理这个词基本上都是比较不屑一顾的；管理？管理什么？在原料采购上无外乎是尽量压价降低成本；在生产上，无外乎就是多发工钱刺激员工加班尽心工作；在销售上无外乎就是多抬高价钱和名号以获取最多的利润，，老三样了。家族式的经营模式和传统的作坊以及小农经济的特色都注定了工商业的滞后，同样重文轻理的文化思想也拖滞住了用数字计算和谋取更多利益最大化的可能。
在后世中，美国人的强大即有着自身敢于对未知事物所探寻的追寻思想，也有着对探索者的经济以及物质奖励，还有一个就是最为发达的管理研究。这个研究不仅仅是对人力资源的研究，在对人力资源最大化的保障辛劳报酬的相互平衡研究，而且还用着更为科学系统的模式延伸到生产管理和贮存、销售、以及应用上的管理研究。
而不管管理什么，西方人喜欢用数字说话的这一点就是基于在事实上的认可领先！
西方人在科耸探索的道路上逐渐形成了用数字说话的习惯，而挑出中国古代在科学发展道路上最为病垢的一点，那就是忽视了数学的研究和发展！
数学是门枯燥而又乏味的科学，在中国古代，这样的学科是不被那彻”心客的风流才子们所追捧的。因为这些骚人墨客更喜。
谁愿意在一次诗词酒会上说着别人无法理解的枯燥数字呢？社会精英如此，更何况连计算收入都无法能准确计算出自己劳动报酬的平民呢，但是段国学从借助王水林的学堂构建着自己未来高层管理体系时就已经注意到这个问题，高等技术学校的建立就是基于数学物理化学这些和数字打交道的学府，那些只通八股酸文的家伙被毫无犹豫的所抛弃，时代在发展，任何只懂抱着固有观念而不思进取的传统就是束缚中华文明前进道路上的绊脚石！
先不谈其他领域的科学发展建设，就拿现在所提及的后勤总参，为什么中国军队后勤能在有限的运能前提下做到如此高效而又快捷准确的补给？
这就是的得益于中国高等数学的发展和用数字说话这样严谨而又精确的计算！！
当指挥官在知道了己方的行动方向和敌人的方位后，下一个问题便是能否有效地装备和补充其军队去同敌人交战斗战胜之。一支军队行军时要有赖于粮秣和油料，而在作战时弹药的消耗速度是惊人的。往昔，一个指挥员自己亲自制订作战计划，并指定一名给养和军需军官负责供给必需品，这曾经是可能的。随着工业国的兴起和大量装备着复杂的武器、通信和运输工具的征募军队的出现，使大陆冲突成为可能。
在对经济生产和军事需求之间进行协调中，计戈x制订问题突出出来了，其涉及面之广、复杂程度之大，远远超出个人能力范围。十九世纪六十年代，普鲁士军队创建了一个由专家组成的总参谋部，协助指挥官制订详细的作战计划和任务区分决心。其它大国也仿效并建立了这种机构。
二十年前，第一次世界大战旷日持久，人员和物质方面消耗巨大，结果造成一些参谋机构在制定作战机构的工作方面须进行分工，而这又导致有关机构必须适应大量的一系列的计划与需求的需要，并使其与总动员情况下的民用经济相协调。
而进入到现在第二次世界大战，不仅战争规模大又极为复杂，也使得战时后勤中的军民两方面的计划职能大大加强了。不仅后勤要保障着前线的需求物资。同时还要保障着后方各种工业体系的原料、加工、配送、生产、还有着运送到产品所需要的地方这样冗长而又繁复的各种后勤保障体系。
在中国目前海陆空三军体系中，别看陆军所需要的运送总量是最多的，但是在复杂多样化中，后勤军官们最头痛的是空军的后勤保障。
空军武器复杂多样，其所需补给的要求非常之高，而且在体制上还有项目上少有先例遵循，同时因为制空权在战争演变过程中所体现出的重要性，因此造成目前各国的空军至高无上的地位，中国也不能免俗。但是在这个未来战争演变过程下，这就为数学规戈应用于管理战争机器奠定了基础。早在一九三零年。中国后勤参谋部建立了一个规划监控机构，就是负责计算向战场调度部队的恰当方案，计算飞行人员和技师的练指标，也计算着在同一战区内的陆军所需的战争物资，以及计算为实现某项旨在达成某些战争目的的计划所需的补给与维修保养工作。
在这个监控机构中，很多经济学家认为经济中的相互作用好比是一个联立方程组，他们的研究工作与解这种联立方程组方面的数学成就和制造能够进行必要计算工作的机器融为一体，这种机器就是现在不断先进的计算机技术。计算机运算速度极快，它完全能成为抉择与制定决心的有效辅助手段。而就在这今后勤总参的办公大楼数十米的地下三层，几台比目前军队中所流行装备的柜式计算机更为庞大计算速度高上千百倍的计算机正辅助着这些后勤军官们预判断和计算着各种补给需求量。
概括地说，运输问题波及凭补给区的既定物资量满足一系列补给品需求区的一定需要，而由补给区向补给品需求区运送物资的单位运输费用是已知的，不会随着运输量的大小而变化。其解答将是往返于补给区与需求区两点之间的最佳流量模式，这种模式使运输成本保持在尽可能低的水平上。运输成本是根据所运送物资的数量乘以由整个物资流量�
