国策-第1302部分
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峰会上，欧盟轮值主席意大利总理明确表示，欧盟愿意与其他任何国家共同维护国际金融市场稳定发展。
问题就在这里，共和国与美国当局有避免战争的想法吗？
答案显然是否定的。
原因很简单，在做出如此重大的战略决策之前，共和国与美国的领导人都不会把希望寄托在欧盟身上，也就不会想到欧盟会出面阻止战争，也就不可能在已经启动了战争计划的情况下，或者说在达到希望通过战争达到的目的之前，双方不会接受欧盟调停。
正是如此，在到达布鲁塞尔之前，共和国国家元首就在接受新华社记者独家采访的时候表示，人民币大幅度贬值是应对美元霸权地位的唯一办法，而要改变现状、阻止国际金融市场恶化，唯一的办法就是让美元主动交出霸权地位，建立更能体现共和国、以及其他国家利益的国际金融秩序。
这番话，并不表示共和国的最终目的是让美元完蛋。
因为美元一直是美国掠夺其他国家的工具，所以美元也成为了维持美国繁荣，特别是维持浪费型美国社会的支柱。用共和国社科院院士、金融学家林泰升的话来说，如果没有由美元支撑起来的金融霸权，美国不但不可能称霸全世界，占人类总量不到5％的美国人也不可能消耗掉近60％的资源。要知道，直到2050年，共和国的人均资源消耗量仍然不到美国的一半，总消耗量也仅与美国持平。由此可见，所谓的“美国式生活方式”，实际上就是建立在霸权基础上的，以掠夺、奴役其他国家建立起来的高消费生活方式，绝对不是值得推广的生活方式。
美元完蛋，实际上就是美国沦落为二流国家的主要标志。
这一点，英国就是美国的前车之鉴。在“日不落帝国”时期，英镑是全球最强势的主流货币，而且是流通最广泛的货币。随着英国国力衰微，沦落为二流国家，英镑的国际地位也一落千丈，最终成为了历史。
从这个角度看，也不可能通过打垮美元来打倒美国。
准确的说，应该是美国沦落为二流国家之后，美元的霸权地位自然就会烟消云散。
如此一来，共和固肯定不可能接受欧盟的调解。
当然，美国的态度也差不多。
虽然碍于与欧洲国家的传统关系，在从华盛顿飞往布鲁塞尔的途中，美国总统并没有像共和国元首那么直接，只是委婉表示，美国已经为维持美元的币值付出了巨大代价，美元适度贬值既有利于美国，也有利于世界。但是从这番话就看得出来，美国总统对欧盟的提议没有任何兴趣，不会因为欧盟而停止金融战。
受此影响，布鲁塞尔峰会的成果非常有限。
在持续了11天的首脑会晤后，共和国与美国仅接受了意大利总理的一个提议，即共同发表一篇旨在维护国际金融秩序的声明，没有签署任何具有约束力，特别是强制约束力的国际金融协议。
显然，这样的结局改变不了什么。
事实上，也没有多少人对布鲁塞尔峰会抱希望。
在峰会结束之前，几乎所有新闻媒体都认为，即便共和国与美国在布鲁塞尔采纳了欧盟的建议，就国际金融秩序达成了新的协议，也不可能是具有强制约束力，而且是具有实际可行性的协议。也就是说，这样的协议，最终肯定会变成一纸空文。
显然，欧盟阻止战争的努力失败了。
布鲁塞尔峰会结束之后，共和国与美国先后在集约集团与西约集团内部召开了部长级会议，专门商讨金融问题。也就是说，共和国与美国均把重点放在了集团内，不会承担全球金融的责任。
对两大集团的成员国来说，也没有其他选择。
事实上，作为超级大国的盟国，两大集团的成员国都获得了安全保证，也获得了足够多的好处。拿巴基斯坦来说，作为集约集团的创始国之一，也是共和国最早的盟国，在第四次印巴战争之后，巴基斯坦仅用了20年就完成了国家现代化建设，成为了第一个拥有完善工业体系的伊斯兰国家，并且在印度战争之后不到三年就成为了伊斯兰世界唯一一个真正意义上的发达国家。到2050年的时候，巴基斯坦已经是南亚地区最发达的国家，综合国力仍然在印度之上。
有收获，就得有贡献。
在战争即将到来的时候，两大集团的成员国必须做出贡献。
根据后来披露的一些资料，在2052年上半年，共和国与美国先后通过集约集团与西约集团，与所有盟国签署了新的同盟协议、或者做出了新的承诺。
以当时的情况来看，两个超级大国下一步要做的，就是争取更多盟国！
卷十三 道义之争
第67章 同盟体系
对共和国来说，首先要争取的就是印度尼西亚。
前面已经提到，为世界大战做准备的时候，共和国与美国都将战略安全放在首位，以确保本土安全为主要目的。相对而言，共和国的战略安全处境仍然不如美国。即便不考虑北面的俄罗斯，共和国的东面也有死灰复燃的日本，东南有蠢蠢欲动的菲律宾，南面还有不太安分的印度尼西亚，西南的印度洋上有迪戈加西亚。也就是说，共和国要想确保国家的基本战略安全，就得在周边地区下更大的功夫。在整个安全环节中，印度尼西亚有着非同寻常的意义。
从地图上就看得出来，印度尼西亚是包围菲律宾与威胁澳大利亚的天然跳板。
虽然在2019年的南海战争之后，受诸多因素影响，共和国与印度尼西亚的关系意不温不火，为了避免不必要的麻烦，共和国当局甚至不鼓励国内企业去印度尼西亚投资，至少不鼓励在印度尼西亚开设加工工厂。
但是对共和国的领导人来说，印度尼西亚是一颗绝对不能丢弃的棋子。所以早在2050年之前，共和国的情报部门就为控制印度尼西亚展开了秘密行动。
2052年3月，印度尼西亚爆发政治丑闻，埃斯皮拉诺总统被指责涉嫌通过操控国防采购获取非法利益，牵涉其中的还有财政部长、贸易部长、矿产部长、国防部长、海关总署署长、陆军司令、海军参谋长与空军参谋长，涉嫌金额高达788亿元人民币（相当于8000亿印尼盾）。除此之外，共和国的3家军火企业与2家军火贸易代办公司受到牵连，被指控向印尼国防部高级官员与总参谋部高级将领行贿。
如同所有与政治斗争有关的丑闻案，最先露出来的只是冰山一角。
因为共和国的企业涉嫌在军火贸易中向印度尼西亚政府官员与军队将领行贿，所以在新闻媒体披露了消息之后，共和国当局立即表示将彻底清查，随后就由全体代表大会的军事委员会、司法委员会与贸易委员会牵头，加上国务院的国防部、商贸部与司法部，以及最高检察院组成了联合调查小组。到3月底，不但让调查小组向涉嫌企业派遣了调查员，还由全体代表大会司法委员会出面，要求5家企业的董事长到全体代表大会进行事实陈述，以协助调查。
显然，这下事情搞大了。
虽然在全体代表大会做陈述的时候，5家企业的董事长都表示不知情，并且会积极配合调查工作，绝对不会包容违法的员工，但是在新闻媒体看来，共和国的军火企业与军火贸易公司向印度尼西亚政府官员与军队将领行贿，绝对不是偶然事件。
用半岛电视台在报道中提到的，过去数十年间，共和国的军火企业为了扩大海外市场占有率，打入更多的国家，向军火采购国的政府官员与军队将领行贿是非常平常的事情。在2050年之前披露的，而且被当事国定罪的与共和国军火企业、以及军火贸易有关的行贿案件就多达119起，其中绝大部分发生在相对偏远的国家。比如早在2022年，共和国向苏丹出口第一批J…10A型战斗机的时候，成都飞机公司的公关人员就以各种方式，向苏丹国防部官员与空军军官提供了相当于1500万人民币的好处费，并且以邀请参观的名义，为苏丹国防部官员与空军军官在共和国的考察活动提供了大约200万人民币的活动经费，后来接受贿赂的官员与军人都受到审判，并且被定罪，成都飞机公司的公关人员也被解职，公司则支付了相应的罚款。
与之前不同的是，这次军火贸易贿贻案的影响更大一些而已。
共和国的调查工作在4月底结束，涉嫌的中重集团、中航集团与江南船舶与航海设备集团（实际上就是江南造船厂合并了长三角地区的20多家相关企业之后，成立的一个大型船舶建造企业）总共有211人受到隔离审讯，其中98人由检察院提起公诉，另外113人则因行为没有构成犯罪而不接受司法审判。
与之同时公布的，还有调查的详细结果。
到这个时候，外界才知道，这绝对不是一次突发事件。
按照联合调查小组公布的调查结果，早在2043年，中重集团在向印度尼西亚推销包括DQ…25F垂直起降运输机与DQ…26S低空攻击机（受技术出口管制，无法向印度尼西亚这样的国家出售配备了先进推进系统的垂直起降运输机与低空攻击机，所以中重集团只能在倾斜旋转翼飞机的基础上加以改进，开发出专门针对出口市场的机种）在内的总价值1100亿元人民币的军火时，就向上百名印度尼西亚政府官员与军队将领提供了相当于合同价值3％的贿款。在随后几年间，中重集团连续拿下了印度尼西亚的多份军火订单，每次都按照相同比例提供贿款。因为中重集团东南亚分公司的市场部将行贿操作交给了一家叫远景贸易的军火贸易公司（也是涉嫌公司），而该公司在东窗事发之后，销毁了所有保存的档案，所以无法确认到底有哪些印度尼西亚政府官员与军队将领接受了贿赂，以及接受了多少贿赂。可以肯定的是，到东窗事发的时候，仅中重集团交给远景贸易的贿款就超过了120亿元。而远景贸易会从中抽取大约25％的劳务费，所以落到印度尼西亚政府官员与军队将领手中的贿款应该在90亿到100亿之间。
事实上，在这次军火贿赂案中，中重集团绝对不是主角。
真正的行贿大户是中航集团，毕竟印度尼西亚当局花在航空兵上的军费最多，而中航集团又是印度尼西亚空军、海军航空兵的主要供货商。
大概是问题过于严重，在公布的调查结果中，与中航集团有关的部分非常少，只简单提到，在2051年之前的近20年内，中航集团向印度尼西亚出售了总价值近8000亿元人民币的军火，即便仍然按照3％的比例，以及中旬商收取25％的手续费计算，也有近200亿元的贿款落入了印度尼西亚政府官员与军队将领的手里。
因为公布的是调查结果，所以在这部分内容中，联合调查小组以时间仓促，掌握的证据不够充足为由，没有给出一个足够明确的调查结果。按照外界估计，因为航空装备的利润率要比地面装备高得多，而且在国际市场上的选择也多得多，所以中航集团的贿款肯定要比中重集团高得多，大概在400亿到500亿之间，绝对不是200亿。
当然，真正引人瞩目还是江南集团。
虽然在船舶与航海设备制造领域，江南集团的名声非常响亮，不但在共和国规模最大与实力最雄厚，即便放在全世界，也数一数二，能与之相比的，只有美国的通用电气船舶公司与欧洲的CHK公司（由法国、德国、意大利的数家造船厂与航海设备制造企业合并而
