工业之王-第487部分
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“就是啊，这小小子是怎么混进咱们这个会议室的啊，不是走错门了吧？”另一个咋咋呼呼的声音接着开声道。
就在大家伙儿疑惑不已的时候，赵国阳已经越过了他这一排的几个与会者，走到了右边的通道里。
接着，他不慌不忙的调整的步伐，一步步走到了主席台最末位置、全国四轮全地形车标准化技术委员会副主任郑立春的身边坐了下来。
坐下之后，赵国阳不忘和几位大佬点头致意了一下。
看着身边这位郑立春主任疑惑的目光，赵国阳就善意的对他露出了一丝笑容。
全国四轮全地形车标准化技术委员会的主任，是李克俭。
但是李老也就是挂了个名字，真正具体主持工作的，肯定是这位郑副主任。
也就是说，自己未来和这位郑副主任共事的时间会很多。
因此对于他，赵国阳当然是比较关注一些了。
一直到赵国阳坐到了主席台最后一张座位上，现场一些人的疑惑才被解开。
先前的嘶哑声音就恍然大悟道：“啊，原来这个人就是江主任说的那位‘赵研究员’，还真是年轻有为啊！”
这人身边那咋咋呼呼的声音旋即响起：“年轻是够年轻的，‘有没有为’那可就不好说了”
在会议室的与会者议论纷纷之际，坐在角落的梁红军和薛明，就是相视一笑。
他们俩刚刚进来的时候比较晚，没注意到赵国阳坐在什么地方。
此时见赵国阳被点名上了主席台就坐，二人这才稍稍松了口气。
要知道，赵国阳现在可不仅仅是“宏达机械厂”负责“全地形车”生产的技术部长。
他还兼任了“四羊集团”、“重骑集团”的“特别研究员”，以及“全地形车项目总监”的职务。
可以说，全国这第一批获准生产“全地形车”的三家企业，都是要靠他来撑场子。
在这种情况下，这位“赵研究员”的一举一动，自然牵动了“四羊集团”和“重骑集团”众人的心。
在赵国阳上台之后，江浩然就和李克俭请示了一下，宣布了会议的开始。
一番开场白之后，江主任就侃侃而谈道：“这一次，咱们这个全地形车标准化技术委员会的第一次会议，是由国家计委、国家机械电子工业部、全国汽车行业生产力促进中心、中国汽车技术研究中心联合行业权威机构共同组织的。”
“这次会议的召开，目的有两个：一个就是商讨、研究咱们国内首个‘全地形车标准’的各个款项；再一个，就是推动全国全地形车行业与户外动力文化的大繁荣、大发展。”
江浩然颇有些振奋的开声道：“在和李老，以及几位全地形车标准化技术委员会的委员们商量之后。现在基本决定，今后将于每年度的七月份，举行全国全地形车技术研讨会。”
“届时，我们将围绕理论研究、组织发展、基地建设、传媒发展、运动发展、会展组织、成果总结等各个方面的内容，来全力推进全地形车项目的进度。”
江浩然的这番开场白说完之后，大家就是一阵掌声连连。
毫无疑问，这位江主任的讲话，基本代表了国家对于“全地形车”项目发展的支持。
每年一度的这个“全地形车技术研讨会”，对于推动行业的发展，无疑有着非常巨大的作用。
在座的与会者，虽然有很多之前从未接触过“全地形车”这种车型。
但是大家能够坐在这个会场，无疑都是汽车，或是摩托车行业内的精英人物。
“全地形车”集合了两家之长，它的发展，还是被大家普遍看好。
如果能够得到国家层面的支持的话，大部分人都相信，这个“全地形车”产业，未来的前景，肯定会非常光明。
江浩然讲了十来分钟，大概介绍了一下今天这个会议的宗旨和精神。
看看解释得差不多了，他就将目光投在自己右边端坐的，国家摩托车质量监督检验中心认证部部长苗国良的身上。
“下面，我们请苗部长，给咱们讲述一下目前国际上‘全地形车’的质量监督方法，和考量的具体措施”
听完了这位江主任的陈述，旁边的赵国阳就暗暗点了点头。
确实，江浩然让苗国良先讲一讲国际上对于“全地形车”的质量要求，还是非常有必要。
现在场中的与会者，对于“全地形车”的概念或许已经从报纸、杂志上了解了一些。
但是对于这种车型的一些质量要求、行业标准等，大家还是云里雾里。
有苗国良这位精通国内外“摩托车”、“全地形车”质量控制的大佬，给大家详细讲述一下国际上的普遍行业准则，可以让大家更快的进入到状态。
作为国家摩托车质量监督检验中心认证部部长，苗国良在国内外相关的政策研究上，是十分有造诣。
“全地形车”这种车型，对别人来说或许是新鲜事物，但是苗国良早上六七年前，就已经在国外访问时，见过、并详细了解过这种车型。
在江浩然请他发言之后，这位苗部长就好整以暇的，将自己在国外的见闻大概讲述了一番。
对于“全地形车”的概念，他引用了国际通用的描述方法。
“因为结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用。所以在国外，有很多人称‘全地形车’其为‘四轮摩托车’。”
“对于这一点，我个人还是比较认可的。我也倾向于将‘全地形车’的标准制定，圈定在‘摩托车’这个基准上”
苗国良的这番言论说出来之后，会场就响起了参差不齐的赞同声。
显然，大家对于这位专业性极强的大佬，还是非常认可。
相比之下，坐在主席台最末尾的赵国阳，倒是并不怎么认可这位苗部长的话。
他倒不是觉得苗部长的陈述有什么问题，只是觉得将“全地形车”的标准，也归类于“摩托车”里，还是太“笼统”了一些。
说到底，这毕竟是一个新兴的产业。
如果仅仅是为了减少麻烦、图省事，将其标准制定简单化，无疑对未来国内标准在国际上的认可程度，是有不小的影响。
第615章 卯上了（）
国家计委的二号会议室内，国家摩托车质量监督检验中心认证部部长苗国良的一席话结束之后，引起了下面与会者的议论纷纷。
苗部长的意思大家已经差不多明白了，就是将“全地形车”的这个标准编制，设定在一个比较小的范围内。
说白了，就是以国内的“摩托车”标准为基础，来编制“全地形车”的标准。
他的这个提议，好处自然是显而易见。
九十年代初，国内的摩托车标准，还是归类于共和国国家标准机动车运行安全技术条件之中。
这个“国家标准机动车运行安全技术条件”，是于987年9月2日，由公安部门发布。
在这个标准中，规定了机动车辆（含列车）的整车及其发动机、转向系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等有关运行安全的技术要求。
适用于在公路及城市道路行驶的总质量2t以下的机动车和总重量45t以下的汽车列车及拖拉机带挂车。
其他机动车辆，均可可参照执行。
也就是说，如果“全地形车”也以国内的“摩托车”标准为基础的话，同样是可以沿用这个“国家标准机动车运行安全技术条件”的。
这样一来，对于“全地形车标准化技术委员会”来说，所要做的工作当然会轻松许多。
只需要参照现有的法规，稍微做出一些改动即可。。。
因此在听到这位苗部长的言论之后，在场的不少与会者，都认可的点了点头，感觉他的这个提议还是很不错。
当然了，也有一些对于苗部长的提议不以为然。
这些人，都是对“全地形车”的了解比较多，甚至在国外亲眼见到过这种特殊车辆。
在这部分人看来，因为结构、性能等方面有着较大的差异，不管是将“全地形车”归类于汽车，还是归类于摩托车，都是不妥当。
当然，持有这种观点的人还是很少，全场大概也就那么七八个人。
而且在暂时没有人提出质疑之前，这些人也不可能就这样跳出来，大喇喇的出言反对苗部长的意见。
毕竟，苗部长在行业内的名头还是很大，这种得罪人的事，还是不做为好。
眼看着台下响起了一阵不绝于耳的附和之声，主*席台端坐的李克俭的眉头就是轻轻一皱。
显然，李老对于这位苗部长的提议不大认可。
坐在主位的江浩然注意到了李老脸上的神色，心中就大概有了数。
他这边刚想开声说些什么，右边坐着的全国四轮全地形车标准化技术委员会副主任郑立春就先开口了。
“苗部长的意见，我还是很认同的。全地形车虽然是四个轮子，但是它的结构、特点，和汽车的差别很大，如果将其归类于汽车方面，似乎不太恰当。”
郑立春停顿了一下，继续开声道：“而且，获得国家固有资产管理局批准的，拥有‘全地形车’生产资质的三家企业，也都是生产‘摩托车’的企业。”
“所以，我是赞同苗部长的观点，将这个‘全地形车的标准’，圈定在‘摩托车’行业范畴内的……”
作为全国四轮全地形车标准化技术委员会的二把手、实际主持工作的人物，郑立春的观点和看法，无疑是很重要。
他这番表态之后，台下赞同苗国良的人就更多了。
眼看大伙的意见就要统一下来，李克俭就用目光扫了一眼那边隔了两个位置的赵国阳。
和李老的目光一接触到，赵国阳心里就明白过来，李老这是要让自己表态了。
虽然事先在这方面和李老没有任何的交流，但是赵国阳很确定，李老是肯定不大认可苗国良和郑立春二人的这个观点。
至于赵国阳自己，对这二位的观点，就更不以为然了。
在国际上，不管是欧洲标准，还是美利坚标准，都是将“全地形车”单独列出来考量，和汽车、摩托车，有着很清晰的区分。
这倒不是赵国阳崇洋媚外，事实上，“全地形车”结构的特殊性，使得它归类于那一个大的分类，都是不恰当的。
假如硬是将其归类于摩托车类，很多安全方面的要求就没法子去给它列出来。
此时眼看着这个讨论“全地形车标准”的重要会议，有可能被两位领导带偏之后，赵国阳就有些按捺不住。
再加上李老的暗示，赵国阳没有多想，就轻轻动了动自己面前的话筒。
话筒移动的时候，有丝丝“蜂鸣”声就传了出来。
听到这个异响，下面正低声讨论的与会嘉宾，就都暂时住了口。
见大家的注意力都转到了自己的身上，赵国阳就不慌不忙的向剧中而坐的江主任点了点头，意思是自己想要发言。
江浩然微微一怔，旋即轻轻伸手，做了一个“请”的手势，示意赵国阳可以畅所欲言。
赵国阳见状，就不再犹豫，深吸一口气，开始组织起了语言。
让人意外的是，
