工业之动力帝国-第644部分
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当情怀支撑不起红旗这两字之后，红旗世纪星的销量也理所当然的不温不火。
这时候的红旗团队还很穷，但也很有上进心，为了拯救红旗品牌的销量，红旗团队决定按国际惯例研发下一代新车。
当然，这时候的红旗也没有五百亿可浪，本着艰苦朴素的优良作风，一顿猛如虎的操作之后，红旗拿出了基于奥迪100的最新款红旗改型红旗半截美。
看着红旗捣鼓出来的这个传新玩意，先不说市场反响如何，长汽的合作伙伴德国大众首先炸裂了。
话说半截美这东西是东北地区对皮卡的代称，用人民大众的俗话点评，三厢小轿车那是从头美到尾，皮卡这玩意前半截轿车后半截光杆，典型的顾头不顾腚，属于西装领带拖鞋裤衩四大配，谓之半截美。
半截美在实际语境使用中多属于贬义性词汇，大致可以类比成新世纪的穷x强行装x装成傻x。
皮卡在海外多用在农场、矿山、建筑等重体力劳动的传统行业，比如拉点小猪小牛羊羔子之类的小牲口，装点铜铁煤铅之流的矿物渣，运点割草锯木修房子的机械设备，属于彻彻底底的底层劳动人民工具车。
作为长汽的技术合作伙伴，奥迪那是德国大众旗下唯一树立成功了的超豪华品牌，将来注定会纵横星海，成为宇宙王的企业。
现在突然他喵的冒出来了一个农场版的皮卡奥迪，在德国大众眼里，这和用劳斯莱斯运送生猪有什么区别？
一旦红旗半截美在共和国铺开生根，以当时共和国民众对海外的推崇来说把长汽标换成四个圈肯定是大概率事件，大众高管都不敢想象，装着各种牲口各种矿物各种工具灰不秃噜破破烂池的各种冒牌奥迪奔驰在共和国广袤的土地上。
这种情况一旦发生，大众花费半世纪心血，所奠定的奥迪超豪华品牌形象搞不好会毁于一旦，emmm起码在共和国毁于一旦。
别说在世纪之交，哪怕在后推二十年，海外和共和国的脑回路都不在一个频道上。
红旗团队压根就不明白德国大众好端端突然炸裂的根源，在红旗团队所调研的市调里，红旗半截美那绝对不是什么狗屎的工具车，而是红旗为广大处科级公仆所设计的专用坐骑。
在某部共和国公车改革条例出台之前，行政级别和配车等级成正比的挂靠十分明显，一般来说神车桑塔纳，可以约定俗成的在公车采购文件上归属于局座座驾，级别再往下属于灰色地带没有一个具体点的执行标准，大家都是摸着石头过河。
红旗研发半截美，就是盯上了这块还没有具体政策明确的市场。
太平洋东岸经常把太平洋西岸黑成长比女还多的国度，这句话的准确程度放在二十年后的未来不好说，但放在世纪之交绝对可以归属到谣言那个类别里。
虽然这句话是谣言，但考虑到共和国那无比庞大的人口基数，红旗所盯上的这块专有市场也绝不能说小了。
不过局座的官面配置才是桑塔纳，处座科座总不能超出局座不是，把奥迪100切半截，来攻略这块特殊是市场，从行政级别的角度看这个技术解决方案绝对是天才之作，简直美滋滋。
至于德国大众所忧虑的工具车什么的，完全是杞人忧天，红旗半截美压根就没打算卖给大众预计中的客户群体。
如果沿着未来大金链子小手表一天三顿小烧烤，投资不过山海关，外贸别跑平沈丹的东北气质往回摸，以世纪之交的红旗审美搞出奥迪半截美这东西绝对是偶然中的必然。
既然合作伙伴有大意见，红旗团队只好暂时放下项目进度开始沟通，双方通过坦率的交谈充分交换了意见，虽然沟通是有益的也增进了双方的了解，但距离协商出成果还有无数个日子要等待。
然并卵，扯了一个多月的淡，在双方耐性越来越少的关口，共和国恰好开启了新一轮的公车改革，从明面上否掉了科座配专车的可能，处座虽然没明确否掉，也加上了不少工作环境的条框限制，红旗预期中的市场灰飞烟灭，半截美计划戛然而止。
如果把眼光放在体制内部，红旗半截美这款车绝对抓住了消费的痛点，解决方案也足以用精妙来形容，如果没有那一纸公文搞不好半截美这车还真能火到天上去。
假如不考虑普罗大众眼中这市调歪没歪，产品定位是否荒谬，世纪之交的红旗好歹还算是动脑筋干实事的，远比未来的ppt五百亿接地气。
梁远原位面的红旗虽然是烂账一堆，但九十年代的红旗品牌在共和国民间的美誉度，完全是阳光闪闪的那种，可以代表共和国汽车产业的最高水准。
假如红旗汽车的技术、管理、生产能跟上国际车企的主流水准，在共和国国内红旗品牌甚至不用营运，德国三剑客bba都不够看，天生就能和劳斯莱斯这种真超豪华站在一个水平线上，绝对属于自带流量的那种顶级明星。
第187章 瞒天过海 （十六）（）
关于启动红旗品牌这事儿，宁雷被梁远强大的理由给堵住了。
如果面对一般人关于红旗品牌的疑问，随便找个什么资金、技术之类的问题就能完美的搪塞掉，不过这完美的搪塞理由面对梁土豪是肯定失灵的。
宁雷又不能干巴巴的喊口号，想了半天没找到说服教育的好方式，最后，宁雷只能放弃了对梁远世界观的灌输与修正。
“小远，看你收集陆巡在国内的运行情况，难道小远打算从丰田引进技术复活红旗品牌？”
梁远笑着点了点头。
“宁叔总坐着212也不是那么回事儿，等国产陆巡下来了，我送一打过来，宁叔帮我做测试好了。”
自从两家的屋顶花园建成之后，宁雷就对接受新产品测试这个互动方式十分喜欢，听了梁远这话宁雷乐的眼睛都眯了，连连点头。
熊伟信整天开着丰田大吉普到处浪，宁雷来船厂时倒是蹭过许多次，和212那玩意一比简直全是眼泪。
这几年梁远的三观么啥变化，倒是宁雷和老梁同志潜意识里的越穷越光荣思维，被梁远给消灭得点滴皆无，来自对梁土豪的孝敬虽然偶尔还会口头教育下，但对结果却已经默默接受了。
“不过小远，汽车行业的审批好像不太容易吧？还有丰田能转让陆巡的技术？”
远嘉崛起这几年，梁远虽然已经尽量避免树敌了，不过类似港岛纪书记、机场黄晓明之类的人物还是得罪得一干二净，联航在岭南白云机场收购飞机大库的事儿还卡着呢，上边出点幺蛾子否掉远嘉的汽车准生证实在太简单不过了。
毕竟汽车产业不比远嘉目前搞的电子与航空，属于独一份的买卖无可替代找茬的想bb都没地方下嘴，在桑塔纳卖20多万还需要加价抢购的时代里，离了远嘉共和国国内的车企照样能赚得盆满钵溢。
“最近中日关系不是不错么，沈城金杯已经和丰田谈妥了关于海狮面包车的组装合作，市里也打算把汽车产业当做新的支柱型产业来抓，不过市里没资金扩大同丰田的合作规模，早就把主意打到过科技园头上。”
“车辆的生产资格可以借壳金杯，扩大产品系列总比获得汽车牌照容易，想来市里对这种事儿也是喜闻乐见，肯定会出手向上边要政策。”
“再说宁叔啥时候看远嘉指望过单独的一颗树？国内不批我就把厂子建港岛去，怡和在港岛的活动能力堪比国家计委在国内的地位，从九龙那边弄块大土地建个汽车工业城，再从国内移民十万高级产业工人，回头走进口路线照样啥都不耽误。”
“如果玩航空的远嘉都没资格生产汽车，我倒是期待下一个能在国内获得合资的车企会优秀到什么程度，再说等97之后，港岛企业自然就是国内企业了，我看当初不批的货色，在那时候还能给我摆出个什么嘴脸来。”
收购怡和之后，远嘉可真是龙入大海虎啸山林了，现在的梁远还真不太在乎国内产业界的种种条框与许可。
宁雷听梁远已经做好了汽车产业在国内暂时得不到许可证的准备，话里话外也有着你可别让我揪住什么小辫子的报复意思，有点尴尬的点了点头，张了张嘴最后也没把劝说梁远的话语说出口，只能叹了口气了事。
“丰田的管理也相当先进，如果引进技术能成，小远别光盯着技术，相关的管理制度最好也参考一下。”
宁雷用管理把这个略显尴尬的汽车准生证话题岔了过去。
在罗大仙的锤子科技建立之前，丰田的精益管理就是这个星球上最好的管理制度，没有之一，在九十年代初这个时间点，包括共和国、美利坚在内的全球各大工业国，学习丰田的精益管理已经成了风潮时尚。
“丰田的精益管理真找个爹出来，和鞍钢还能靠上谱呢，想当初国内还是有些东西能拿出手的，只是后来全国都变修了，真真是可惜了。”
共和国在抗美援朝之后是真的狠狠的震撼了一把世界，没有外星人降临，人还是那批人，从食草到食肉的转换实在是太快了一点。
无数研究机构试图从制度和管理层次找到共和国脱胎换骨的奥秘，当时作为共和国极稀少的特大型现代企业，鞍钢就这样走进了国际管理学界的视野。
鞍钢是共和国唯一一家从废墟中靠捡破烂建起来的现代大型钢铁企业，那个时代的工人阶级才配得起主人翁这个后世已经滑稽手动斜眼化了的词汇。
鞍钢精神的核心两参一改三结合，如果剥掉那个年代特有的累赘物领袖语录，剩下的就和丰田精益制造的核心差不多了。
未来共和国引进丰田精益管理的企业，都把什么零库存，看板管理，即时生产放在前几条，高管在上边bb着什么高度落实看板管理，主抓生产浪费，间尔还会塞上一些引以自豪的罚款改良，巴拉巴拉
而精益管理的真正核心以人为本，几乎少有企业去重视。
丰田精益管理最重要的就是人！别戴有色眼镜，了解下东洋的终身雇佣、一亿总中流的来龙去脉，才能更好的理解丰田能始终贯彻精益管理的动力源泉，在约定好的生产权限内，任何一线丰田员工都有资格停掉整个生产线对不合理的部分进行改良，而不受高级管理者的制约和事后惩罚。
这条做不到，其他都是放屁，这条不落实，学一万年都照样学不像，限于共和国的国情，后来的鞍钢精神沦为那啥斗争的武器，已经彻底歪的没法看了，想让我堂堂公仆听一线的，额哈哈哈哈哈笑出猪叫声。
新世纪真正nb的企业，或多或少都会在管理实践中应用到当年鞍钢精神的核心。
比如华为“让听得见炮火的人来决策”，比如阿狸“员工离职要么委屈要么钱给的少”，比如海尔“人单合一人人创业”。
如果去掉工人阶级这个已经符号化的指代，某种程度上，远嘉也在执行着鞍钢精神，在按时完成生产任务的前提下，远嘉高管对手下员工的个人人身约束权限小的几乎没有。
大资本家梁，拼命的缩减自己的权限，着魔似的强调平等放开，为啥？
说白了都是为了激发远嘉员工的“主人翁”意识，主动当“社
