工业之动力帝国-第610部分
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从CMB宇航成立开始，由于新建工厂与生产线的缘故，CM支线客机的动力选型已经拖了快两年，期间还数次穿插着更换飞机机翼的传闻。
如果上溯到项目起始的MPC75计划，这次发动机选型足足选了五年时间，五年时间换波音、麦道、空客这种航空巨头，一款跨洲际的超远程大型客机都从图纸飞上天了。
欧洲航空界之所以到现在还有人不看好CM系列支线客机，也是因为CM支线客机项目的开发节奏，怎么看怎么都是烂尾天坑的模样，飞机还没出来呢，先把发动机从涡轮桨扇换成了涡轮风扇，刚和第一个合作伙伴西飞搞定了机体设计，结果西飞不玩了，换成了商飞。
好不容易成立了合资公司，第一个客机零件都开始生产了，商飞又临时踩刹车降了生产速率，换机翼的传闻满欧洲都知道。
就这种一眼望去像极了烂尾大坑的CM支线客机项目，斯奈克玛都不惜对华晨输出技术，迫不及待抓住独立开发中推的机会，法国政府想在航空领域大干一笔的心思简直昭然若揭。
当然，商飞和梁远在坑也坑不过三哥哥不是，实际上如果没有梁远出头，斯奈克玛连宇宙第一坑——大印度斯坦航空公司（HAL）都打过合作的主意。
经过多轮次的接触判断，远嘉高管都认为斯奈克玛合作的诚意是有的，但会不会坑人则要看华晨自身同斯奈克玛的博弈了。
周远航这次发言，算是把一直以来商飞在选择发动机的立场疑问做了总结。
虽然华晨动力的合资合作伙伴看似有很多选择，但哪怕是口头上说决心带华晨一起玩，除了斯奈克玛之外一家都没有。
罗罗、普惠、通用三大巨头对和华晨建立合资公司生产现有型号航发的兴趣都很大，甚至转让部分技术也不是不可以谈，但一起开发新型号航发这种，别说门连门缝都没留上一条。
甚至面对华晨动力合作研发的试探，罗罗给出的答案和十多年前共和国引进斯贝航空发动机时一致，我们可以出卖产品和技术，但绝不出卖思维和大脑。
周远航在梁远进来之后又讲了大约半个小时，算是把华晨同斯奈克玛合作一事彻底讲透，最后周远航还特意对李远铃的工作致以敬意。
倒不是周远航拍马屁，周远航的这个结论是商飞内部人员一致认可的，如果没有李远铃在掠型叶片上获得了巨大突破，那么这次华晨同斯奈克玛的合作，极有可能从合作关系变成附属关系，进而学不到什么关键的东西。
有了掠型叶片这个大杀器，相当于华晨虽穷但也掌握了搞死对方核武器，在合作上同斯奈克玛相互威慑，反而有了学习真东西的机会。
随着周远航说完，会议室寂静一片，所有人都目光都集中在了梁远身上。
虽然这事儿已经经过了一年多的讨论，华晨动力和斯奈克玛之间的合作几成定局，但最后确认定局这个工作只能由梁远来做。
在华晨动力后续发展究竟该向哪个方向走这个问题上，远嘉高层对如何处理华晨动力和斯奈克玛合作开发新一代十吨级中推一事特别矛盾。
此时的华晨动力相当于站在技术交汇的十字路口，向前走的道路有两条，一条是西门子和三菱，一条是罗罗、GE等三大动力巨头。
西门子和三菱主攻用于工业、发电等方向的地面燃机，三大动力巨头则以航空领域为核心，其他方向其实是附属。
西门子和三菱的选择虽然有战败国政治因素的影响，但这条路相对来说还是可以速成的，最起码产品出问题，没人命这个无比巨大的压力和责任跟着，以华晨动力目前的实力，垫垫脚尖就能够到。
商飞体系的高管无一不是北美航空产业界的技术精英，三大动力巨头到底有多可怕，玩航空的门槛究竟有多高没有比这伙人更清楚的了。
看看斯奈克玛的挣扎，就知道成为三大动力巨头的路会有多么难走。
因为了解，知道有多难，也因为了解，知道这道坎一旦越过了又是何等的海阔天空。
如果没有南沙油气田托底，远嘉高管绝对不会如此纠结，肯定是直接上西门子那条路，电子和航空都是投入的无尽大坑，远嘉本身的财力专注于一个方向还勉强能撑得住，两个方向同时来无异于作死。
不过有了南沙油气田在手，众人的想法自然就又有了不同，有千亿美元打底哪怕是单纯研发烧钱都足够远嘉研发体系烧上十多年。
以苏良宇、周远航等人为代表的远嘉高管之所以能放弃海外的优越环境回国工作，理想和野心才是最主要的因素。
会议室里的沉寂气氛已经维持了二十分钟，梁远只是用手指轻轻的敲击着桌面，一言不发。
远嘉高管倒是理解梁远的慎重，华晨动力和斯奈克玛的合作定局可不仅仅是六亿美元的研发投入，这事儿和不久前港基集电决定进入光刻机领域一样，这代表着远嘉将在电子、航空两个行业的核心领域同时发力，后续的研发投入将是六十亿美元甚至六百亿美元。
就算有南沙油气田当底气，这个决定也不是那么好下的，谁也不知道这笔钱投下去是不是丢在水坑里。
至少千亿美元级别的纯粹科技研发，自从1840年被人用大炮轰开国门那一刻算起，除掉国家体系没有任何华人组织有过这等宏愿和胆略。
在座的远嘉高管虽然都是华人的一时之选，但也没想过自己的职业生涯，还能有经历如此波澜壮阔的时候。
进入到整个人类文明最为尖端精粹的领域直面竞争，除了纽壁坚这种无法理解华夏家国情怀的老外，一种挥之不去的史诗感在所有人心中油然升起。
梁远虽然是开挂来的，但某人也没领导过这等规模的科技财团，和港基集电侧重消费电子体系有所不同，华晨动力进入航空领域的核心一旦获得突破那可是实打实的硬国力。
什么叫做硬国力，能保证我的是我的，你的也是我的，这玩意就是硬国力。
核武器只是保证种族生存的基石，出去抢粮、抢油、抢水果、玩个那啥啥总不能拎着核弹头不是。
虽然梁远坚信能用钱解决的问题都不是问题，但梁土豪现在就被一条没法用钱解决的问题卡住了。
支线客机市场的繁荣在于北极熊解体之后，北美和欧洲的资源从冷战中抽身进入国内市场，外加做掉老毛子的红利和信息时代如期到来的种种利好，世界经济直接进入了一个繁荣时段。
可以说北极熊不死，就没有支线客机市场的繁荣。
刚刚过来那会儿，有些膨胀的梁远还有过用轻工业品帮北极熊续命的念头，结果还没等梁远动手呢，北极熊自己做假账自己先从东德续上了。
当然，事情总是双面性的，这里有坏处别的地方总有好处。
北极熊不死，支线客机市场的繁荣按钮迟迟无法按下，但联邦德国找上远嘉主动充当冤大头就是北极熊主动续命的好处了。
虽然敲竹杠能带来的利益和支线客机市场数以千亿的美元无法相比，但这钱可是现金快钱，拿起来可比搞客机生产研发轻松多了。
在梁远的计划里如果不和斯奈克玛合作还有北极熊给自己兜底，虽然苏式技术有着不少缺陷，但超级大国的称号也不是闹着玩的，相对北极熊解体后各种技术近乎白捡，和斯奈克玛合作投入的资金量几乎可以视为指数级翻倍。
当然，和法国人合作对攻略全球市场有利，老牌帝国主义的名头可不仅仅是说说，哪怕是衰落了，在商业领域也比共和国和北极熊的名号好使。
看似单纯的民用中推航发技术路线选择，在梁远眼里其实牵扯着北极熊应该在什么时候完蛋，支线客机市场什么时候启动，如何攻略国际市场，如何平衡远嘉好不容易才改善过来的现金流，如何把荔湾油气田卖个更好的价格等等等等，这些因素都是紧密关联牵一发而动全身。
最坑的是，这些带着未来印记的事务，梁远无法和任何人商量，只能自己一点一点的摸索着试探，究竟该如何领导远嘉这个日渐庞大，甚至慢慢关乎国运族气的科技巨头。
第142 我是梁日天 （十）（）
江风呜咽，水拍堤岸，沪城的夜更深了。
黄浦江上夜行货轮偶尔发出悠远的呜呜汽笛声，透过细细的纱窗渗透到会议室中，房间里凝重的空气也仿佛被震出了一丝丝细碎的裂纹。
梁远重重的呼出一口气，起伏不定的手指倏的停滞在半空，一直在房间里有序响起的哒哒哒哒声戛然而止。
“不过是六亿美元的投资嘛，让刘总努努力搞不好下个月就敲回来了。”
梁远从沉思中醒来，发觉房间里的气氛异常沉闷，没经大脑的随口吐槽了一句。
然后，某人的笑话失败了～～。
“好吧，我承认，刚才是扯的，这六亿美元研发经费假如真打了水漂，我也是心疼的要死，恨不得去上吊。”
远嘉高管看着梁远从不着调恢复了正常，房间里的气氛才松弛下来。
苏良宇等人忍不住心里吐槽，有个过于年轻的大老板就这点不好，你不知道这货什么时候会不着调一下。
“大少，如果同斯奈克玛开启合作，港岛方面的后续资金还继续调拨到内地么？”
怡和算是远嘉体系内现金流最充沛的企业，也是融资能力最强的企业，如果按正规方法操作，同斯奈克玛建立合资企业，起步资金的抽调可能落在怡和身上，作为怡和总裁纽壁坚必须的提早筹谋。
梁远摇了摇头，说道：“怡和北上的计划不变，资金调动依旧按原计划实施。”
“同斯奈克玛合作的启动资金由我或者欧洲的刘总解决。”
“大少又有什么发财的法子了？还是说那三颗蛋能卖到六亿美元？”
简至康指了指两个丫头背包袋子上挂着的那三枚宠物蛋。
梁远手头自己抓的项目只有宠物蛋这一个，刘文岳那边倒是早就在大会议内部形成了共识，针对联邦德国的同一个竹杠，远嘉很有良心的没涨出场费，还是童叟无欺的六亿美元，因此简至康才有此一说。
多轮市调之后，梁远把宠物蛋的全球零售价定为99美元，按六亿美元的销售额，一年得卖出去600万台才可以。
就算远嘉高管们对游戏行业不了解，但全球游戏老大任天堂的数据还是知道的，红白机在美国的NES当年也是99美元起售，不过任天堂终究是任天堂，NES第一年就卖出去300万台，销售金额3。1亿美元。
目前任天堂在全球游戏行业正是最风光的时候，全球市场占有率高达80％以上，宠物蛋这东西如果一年能卖六亿美元，则代表着另一个任天堂凭空出现。
宠物蛋要是换其他人开发的，别说了卖六亿美元，卖六百万美元搞不好都没人信，不过梁远就不一样了，这货目前还挂着战无不胜的标签，就算远嘉高管觉得这玩意不像六亿美元的模样，但也不敢说这东西肯定卖不到。
所谓有多大的赞誉，就要承担起多大的压力，梁远自己也是压力山大，否则哪能宁可晚上市也要把宠物蛋的壳子先换了。
“一年六亿可能达不到，但两年十
