工业之动力帝国-第609部分
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比如常做飞机的航空爱好者差不多都能知道普惠搞的新一代洁净动力齿轮发动机（GTF）。
如果在九十年代按着这个称呼去海外寻找相关技术，对不起，那是不存在的，普惠这个未来在涡轮风扇发动机领域重点押注的新技术，在九十年代初期压根就没应用到涡扇发动机上。
倒是在涡轴发动机上有个多齿轮变速传动技术，才是涡扇齿轮传动技术的鼻祖，多齿轮变速传动技术目前仅仅应用在宝石级别的涡轴发动机上，如果换到涡扇上也就是推力10千牛左右的小玩意，差不多相当于超大号航模的动力系统，压根就入不了一线动力大厂的眼。
事实上，一直到1995年，在涡轴发动机领域积累深厚的普惠，才第一次把齿轮传动技术引入到小型涡轮风扇发动机的设计和制造当中。
让梁远没想到的是，打算把齿轮传动技术应用到涡扇发动机领域的首位倡导者，就是目前打算和华晨动力合作的斯奈克玛。
一般来说，市场上领先的巨头企业都是稳健而保守的，鲜有在产品迭代时不顾风险激进的采用从未验证过的全新技术。
由于身为后起之秀的缘故，斯奈克玛必须在技术领域另辟蹊径，才有可能在动力三巨头所竖起的高高壁垒上冲出一条血路。
如果没有梁远出现，法国人寻找十吨级大涵道涡扇发动机的研发合作伙伴，将从九十年代一直寻觅到二十年之后都未如愿。
最早提出齿轮传动技术的M123（注一）中等推力涡轮风扇发动机，一直到新世纪一零年代还躺在图纸上，而那时普惠的新一代洁净动力齿轮航空发动机（GTF）已经开始全球飞翔了。
严格的说斯奈克玛能首次在M123涡扇中推上提出使用齿轮传动技术，自有其合理的技术逻辑背景。
如果从原理上说，普惠的齿轮传动和罗罗的三转子其实是一回事，都是协调进气风扇和高压压气机的转数，使二者都能工作在最佳效率区间，从而达成优化涡扇发动机的进气效率，提升发动机喘振裕度，进而得到省油增推的效果。
在七十年代，就有工程师考虑将齿轮传动引入到航空发动机的设计与制造之中，问题在于那个年代没有任何一种齿轮能在相互摩擦的情况下，承受涡扇发动机满功率运转时所产生的数十吨应力。
齿轮这条路既然走不通，北美的普惠和通用选择了中庸的双转子这条路，法国斯奈克玛选择做减法，直接玩起了单转子好悬死于落后，英国罗罗选择做加法，直接开发三转子也差点因为难度过高搞死自己。
新世纪之后，齿轮设计时有句常用的业内名言，齿轮的模数不是选出来的，而是根据传递力矩算出来的。
而在九十年代由于加工、计算能力的不足，齿轮传动在大部分情况下被固定成一系列模数，在牺牲性能的情况下采用简化的方式获得通用性上的提升。
法国人向来重视将最新的计算机技术引入到航空工业界，比如达索飞机就是世界首家采用计算机设计战斗机的航空企业，当时间进入九十年代之后，随着计算机技术的飞速进步，工业界的加工和计算能力逐渐增强，斯奈克玛想借用高性能计算机，攻克非模齿轮设计和加工的难关，属实符合法国航空工业界一贯以来的思路。
当梁远搞明白了李远铃在文件里重点推荐的斯奈克玛多齿轮变速传动新技术，就是未来普惠重点投资的洁净动力齿轮发动机（GTF），除了佩服自己老娘和法国人的眼光之外，对天坑一的融资额度头疼的要命。
李远铃在文件里写得十分明白，如果M123新中推上齿轮传动技术，十二亿美元的研发预算能搞出来绝对值得烧香拜佛了。
换句话说，十二亿美元的研发费用只是打底，至于究竟花多少，那要看老天爷赏不赏脸了。
为了避免远嘉高管们由于这几年远嘉高歌猛进而产生自大心态，李远铃毫不避讳的把未来的困难和对手的强大一一摆出来。
斯奈克玛还是有自知之明的，哪怕采用了激进的齿轮传动技术，M123中推的推力起步并不高，只有72KN，和罗罗宝马合作开发的BR700系列差不多。
罗罗用来替换RB183·Tay泰式的下一代中推BR700系列，起始推力65KN发展推力大约在100KN就到极限了。
采用了齿轮传动的M123虽然起始推力和BR700差不多只有72KN，但发展推力就有点吓人了，迭代之后高达125KN，李远铃在这里还特意补了一句，如果M123加持华晨动力目前独有的掠型叶片技术，最终迭代产品的推力能突破150KN。
CM客机选发早期，斯奈克玛没表现出足够的诚意时，梁远一直以为斯奈克玛没有突破100KN推力以上的技术储备，梁远是真没想到过脑洞极大的法国人能搞出齿轮传动这个逆天玩意。
不过就算斯奈克玛联合华晨都拿出压箱底的技术，采用激进的技术路线，但在老牌动力巨头面前依旧是嫩稚的很。
GE主导、斯奈克玛辅助的CFM系列发动机，从立项到首飞三年时间，研发资金五亿美元。
罗罗主导、宝马辅助的BR700系列发动机，从立项到首飞三年时间，研发资金5。5亿美元。
罗罗、普惠主导，MTU、日本航空动力辅助，专门用来坑凯子的国际联合项目V2500中推，从立项到首飞四年时间，研发资金14亿美元。
斯奈克玛主导，华晨辅助的M123中推，今年立项，预期五年后首飞，研发资金至少12亿美元。
斯奈克玛和华晨动力两条咸鱼孤注一掷，也就把推力拉高到150KN级别而已，算是勉强追上了110KN推力起步的CFM系列，至于瑞达700系列、GE90系列、PW4000系列什么的暂时还是云端里的东西，不是靠踮着脚就可以奢望的。
李远铃在文件的最后还有心调侃自己儿子，笑言如果梁远丢骰子出油田的运气还在，或许，十亿美元搞定研发也不是不可能的。
南沙油气田是怎么来的别人不知道，梁远自己心里还是有点B数的，十亿美元搞定研发这种事想想就好，是绝对不能真按这个预算来准备的。
梁远正在趴在桌子上哀叹时，两个丫头推门走了进来。
“小远怎么了，是身体不舒服么？”
看着某人一脸的生无可恋，宁婉嘉直接丢掉了手中的文件，有些着急的用小手摸着梁远的额头。
“嘉嘉，身体没有不舒服，不过生病是真的。”
“信你才是傻子，说说什么病，看看我能治不。”
摸过梁远的额头一切正常，发觉某人还有精力扯淡，丫头知道自己上当了。
“人穷、脸丑、农村户口，感觉未来一点希望都没有了。”
宁婉嘉听某人胡扯先是一乐，不过当少女的目光掠过办公桌上，摊开文件结尾处那个至少12亿美元的研发费用时，忽然心痛了起来。
抿了抿粉唇，宁婉嘉上前一步靠在梁远身边，伸出小手慢慢的抱住梁远的头，缓缓的拉在自己的胸脯上。
“小远最近累坏了吧。”
过了几个呼吸，宁婉嘉很心疼的小声问道。
“嘉嘉要是一直这样累死我都乐意。”
先是惊讶，继而爽得有些丢失智商的某人舒服的拱了一下，又闷闷的接了一句。
～～～～～～～！！！
“哎哎哎～～，别掐耳朵，要去开会了，红红的我多没面子啊。”
最终，某人还是红着耳朵走进了和平饭店顶层的会议室。
“大家继续，别管我，我先听一会。”
梁远随便找了个位置坐下，两个丫头按惯例充当助理和秘书，分别坐在了梁远身后。
看着大老板的红耳朵和老板娘绯红的脸颊交相辉映，本来会议室里因为开会开得有些昏昏然的气氛顿时一振，连空气中都充满了似笑非笑的气息。
主持会议的周远航拿记号笔敲了敲白板，用带忍着笑意的声音说道：“我们继续。”
“华晨李总的技术资料大家都通读过了，关于和斯奈克玛进一步深入合作也是大会议的共识，现在主要疑虑有这么两点～～～。”
“一是斯奈克玛能否把我们当成平等的合作伙伴，国际发动机公司V2500项目的前车之鉴我们不能参考。”
周远航作为航空领域的顶尖精英，自然能判断出日本和联邦德国在国际发动机公司内部的真实地位。
虽然现代企业管理制度与商业法律法规很严密，不过再严格的制度也挡不住人类钻空子的决心。
虽然钱花了不少，但日本和联邦德国在V2500中推项目上几乎没学到任何有意义的新东西，别说大涵道中推，哪怕是小型航空发动机整机的设计和制造，这两个国家二十年后依旧玩不利索。
华晨同斯奈克玛合作，警惕心是必须有的，如果重蹈日本和联邦德国覆辙，这六亿甚至更多的美元可就花的不值了。
“二是就算我们同斯奈克玛同心协力，但五年内攻克齿轮传动技术难关的几率也不太乐观，齿轮技术和轴承技术紧密相连，法国sn轴承能否担当起这个研发重任很让人疑问。”
说起来现代航空工业简直一环扣一环，罗罗宝马BR700项目背后的轴承厂商，是全球四大轴承之一的德国舍费勒（FAG）轴承。
国际发动机公司V2500项目背后的轴承厂商，是全球四大轴承之一的日本精工（NSK）轴承。
CFM56项目背后的轴承厂商依旧是全球四大轴承之一的美国铁姆肯（TIMKEN）轴承。
M123项目背后的轴承厂商是谁？法国SNR轴承——国际二线轴承厂商，至于共和国的哈轴、瓦轴、洛轴不提也罢。
轴承对于一款航空发动机的重要作用，怎么强调都不为过，意外断个叶片发动机不见得就此失效，如果断轴发动机那是肯定玩完。
在1990年，齿轮传动绝对是航空领域、金属领域最前沿的项目，法国SNR能否扛起大旗真让人心里没底。
当然，如果外包给其他三大轴承厂商稳妥可能是稳妥了，但对法国也好，对共和国也好，可能就失去了冒着巨大风险研发全新中推的核心意义。
无论斯奈克玛还是华晨，之所以顶着巨大的压力凑到一块研发新发，最根本的打算还是在现有动力格局之外另起一套供应链。
第141章 我是梁日天 （九）（）
某种程度上，身处欧洲的法兰西和身处亚洲的共和国还是蛮像的，比如海对面都有个让自己想吐的国度，比如灭国的危险都来自北方，比如都以爱好美食闻名于世，比如都喜欢独立自主这个称呼。
就实际产品来说，法国工业品虽然算不上顶尖，但维持在第一流还是蛮轻松的，唯一缺点就是价格可真TM高到天顶星去了。
当然，价格高这种情况，大半可以归属于法国的市场狭小，上不了量，成本自然就无法降低。
远嘉航空领域的高管和技术骨干几乎全部来自于北美，对远嘉能否从美国获得先进航空发动机技术的可能性自然心知肚明。
从CMB宇航成立开始，由于新建工厂与生产线的缘故，CM支线客机的动力选型已经拖了快两年，期间还数次穿插着更换飞机机翼的传闻。
如果上溯到项目起始的MPC75计划，这次发动机选型足足选了
