工业之动力帝国-第445部分
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在超级计算机研制成功之前，梁远曾给宁雷出过一个馊主意，打着国家安全的名义把共和国未来所有的复杂、大规模计算处理能力、大规模计算处理需求、大规模计算处理资格一举垄断之。
别看数据司这个衙门现在不起眼，未来数字以及大批量数字处理技术在现代政府中所扮演的角色将是无可替代的，大数据的处理和分析能力是现代国家实施行政能力时最为重要的事实参考。
在未来，大数据，将影响一个国家的政策走向。甚至生死存亡。
这个数据处理部门稍微换个皮，就可以担当国家级的预、决算中心，如果将机构下沉，将网络下沉，充当省、市级别的预决算中心也不是什么稀奇事，而财权在现代社会的地位用不着任何人加以强调。
可以说梁远对这个新成立的部门下了极深极深的心思，有着极大极大的期望。
衙门的最佳对手是什么，当然也是衙门。
“实验性的超算马上就在科技园下线了，按远嘉一贯的营销方式，肯定是把产品尽早投入到实际应用中去。新成立的数据司在短时间内会被国际前沿的电脑硬件设备武装到牙齿，充满未来的气息。”
“到时候打着人类未来领先科技的名义，我们会把中国实验大学、数据司、基金会所有的行政运行、财务运转彻底搬到全新的超计算机网络上，同时也会邀请教育部、科委、民政部作为第三方进行有效监督。”
梁远给唐婉出的主意其实很简单。核心就是先用科技武装一个逼格奇高的高透明度白纸样衙门，然后扔进官场大缸里，想贪污，想扒皮，没问题，先去把逼格整得和老子一样高你才有机会、你才有资格。
如果财政部。科委和民政部敢把自身衙门的数据扔给数据司进行处理，以八、九十年代共和国官方行政的管理水平来说，就相当于把本部门的小辫子免费送给数据司。
自二战后民族意识觉醒、思想解放以来，先进科技在这个时代天然就占据着道德高地，普通人类对实物科技的敬畏也越发明显。
如果在辅助唐婉在官僚系统的强势地位，远嘉捐给中国实验大学的资金完全有可能在彻底透明的环境下运行。
一番努力之后，好处谁都得不到，对于传统官僚机构来说也不算什么难堪，特别是输给新生的官僚机构时。
宁建中想了想，觉得唐婉的计划十分可行，不过作为超算的硬件白痴宁建中有些不放心的问道：“婉丫头，你确定那个超级计算机所搭建的系统能解决日常办公中的实际问题？”
“技术上肯定没问题。”唐婉信心十足的回答道。
梁远对未来的判断的准确程度早已深深影响着身边的其他人，唐婉对梁远在技术方面的眼光完全是百分之一百的信赖。
“婉丫头，如果计划真的实行，远嘉这是打算再造一个863啊，既然你们有这个心，不要着急放消息，我和老领导们好好研究下，看看如何较少这件事情的不良冲击力又能最大化的助推改革。”宁建中最终给实验大学这件事定了调子。
谈过正事儿，唐婉又陪着老爷子拉了一会家常，直到宋晓薇把晚饭送到房间才挂断了电话。
在同一时刻的联邦德国。由于接近七小时时差缘故，联邦德国还处于下午阳光的笼罩之下。
看完香港的全天新闻，周远航用手指敲了敲身前的矮几，带着几分闲聊的随意说道：“老刘。你说大少在收购怡和的合约上留了一个尾巴到底打的什么主意？”
周远航口中的合约尾巴自然是指不久前，怡和召开新闻发布会时南非1024国际投资集团和怡和策略双方约定：
“在1989年12月1日之后，（百慕大）怡和策略控股有限公司将第一上市地位转移至英国伦敦的计划保持不变，预期三年内终结香港的第二上市地位的计划暂时冻结……。”这档子事情。
刘文岳放下手中的那份《港岛日报》，慢慢的伸了一个懒腰。才开口说道：“这事儿应该是大少预防性的挖的一个坑，主要看国内对我们的态度，并购怡和成功之后，远嘉的规模对于国内的管理者来说是个全新的挑战。”
“别看大少行为激进经营企业跟走钢丝相仿，如果老周你仔细留意大少的经营事实，你会发现大少其实保守的很，在商业上除了远嘉自己他谁都不相信，和国内能谈妥所谓终结香港第二上市地位的计划自然是永远冻结，如果谈不妥，搞不好大少跑路的速度会比西门？凯撒克还快。”
周远航先是点了点头认同了刘文岳的分析。然后继续说道：“我觉得这事和我们收购英国肖特公司或许也有联系。”
“哦？老周你说说看。”刘文岳一副兴致盎然的样子。
“老刘在欧洲呆的时间也不短了，对欧洲航空界一团乱麻似的关系也该有了大概的了解吧。”
“简直就是一滩烂泥。”刘文岳感慨的说道。
1988年，刚刚成功拿到适航证的空中客车a320型单通道窄体干线客机演绎一个让人十分悲伤的首秀，在法国小镇哈布塞姆举行的公开性飞行表演中悲催的坠毁，造成了三名乘客死亡的航空事故。
事故本身尘饭涂羹没什么可说的，让人感到意味深长的是事故发生后欧洲英、法、德三国围绕这起事故所产生的背后博弈。
德国人本来就对短腿双发没什么兴趣，借着这个机会在空客内部极力打击法籍总裁的话语权，试图搞超远程的四发大飞机。
由于a320型客机是法国坚决要求开发的，因此法国人坚持认为a320客机的设计是完美的，是毫无问题的。飞机之所以坠毁所有的问题都在负责当次航班飞行的法航机长奥塞利身上。
法航当班机长奥塞利坚持认为a320客机的数字电传系统有反应缓慢和过度的严重问题。
此时还不是空客成员的英国人隔着海峡笑得十分开心，不仅派出律师帮助当班的法航机长奥塞利打官司，还不请自来的主动宣布成立一个事故调查小组对a320客机坠毁事故进行调查。
不久前，英国人刚刚得出有利于当班机长奥塞利的事故结论。认为a320客机所采用电传飞控系统在低空时存在致命问题。
这个结论彻底点燃了三国航空产业界之间本来就不和谐的气氛，德国人喷法国人坚持开发了一个失败的作品，法国人喷德国佬的远程四发梦只是大而无当的废物，英国人嘲笑法国人的同时，还不忘当年曼联足球队所遭遇的慕尼黑空难，讽刺德国人的航空管理水准从来就是渣渣。
然后。被激怒的法、德联手怒斥，a320事故干你英国佬屁事。
总之，围绕着这个圈仗英、法、德三国媒体已经吵了大半年，然后，商飞和mbb合资的cmb宇航就在这种欧洲航空界满是火药味的气氛下成立了。
cmb100支线客机的数据参数，和a320客机的预期市场有着部分重合之处，因此cmb宇航一成立，难免被三国媒体拉出来说事。
法国人十分严肃的指责德国人破坏欧洲共识，德国人坚决不承认法国佬的指控，认为cmb100只是小小的支线客机，法国人对刚刚完成设计的一款“小飞机”如此重视，根本是在滥用欧洲共识精神。
英国人对cm100支线客机的态度最有意思，英国航空界先是盛赞cmb100种种先进的设计参数，然后一副忧心忡忡的样子表示，设计虽好工程实现难度很大，不过有着类似罗尔斯？罗伊斯这种航空老手参与，动力系统完成预期目标还是没什么问题的。
赶快过来找我吧，英国人就差把这六个字明晃晃的刻在脸上。
第140章 相爱相杀 一（）
readx；看着英国人那副快来快来勾引我的荡妇模样在媒体上跃然纸上，正义的法国人已经出离愤怒了。
法国业内影响力最大《航空科技》期刊连续三期刊文，把海峡对岸航空界近三十年来所有的失败作品都翻了一遍，最后得出英国人如果靠得住，母猪都能飞上树的神论。
当然，私下里傲娇的法国人也没闲着，法国航天航空工业界巨头赛峰集团旗下的斯奈克玛一直在对cmb宇航进行着大力游说，极力游说cmb宇航选择其发展中的m123中等推力先进涡轮风扇发动机作为cm100支线客机的未来动力。
斯奈克玛甚至承诺可以效仿英国罗罗同联邦德国宝马之间合作开发br700系列发动机的例子，由斯奈克玛同cmb宇航一起出资共同研发m123十吨级民用中等推力先进涡扇发动机。
斯奈克玛作为cfm国际发动机公司的大股东，为何半点不关心cfm56系列发动机在cmb宇航眼中的形象如何，反而挥着锄头把墙角挖得不亦乐乎？
这事儿还的从八十年代国际航空动力巨头之间的混战说起。
虽然现代涡轮风扇发动机技术起源自英国罗罗，但是在六十年代后期美国ge、普惠已经后来居上和罗罗并驾齐驱。
作为现代工业技术顶级皇冠的航空发动机技术，全球各大工业国自然都是无比重视，不过限于市场、人材、政治、历史、冷战格局等众多因素，航空动力市场可以说依旧是大国的游戏。
美国国内ge、普惠两大巨头交辉相映，艾利逊、霍尼韦尔等二线厂商也不甘寂寞，试图冲破ge和普惠的封锁。
英国国内罗尔斯？罗伊斯兼并了所有航空动力类企业一枝独秀。
随着经济的繁荣发展，已经从战败地位恢复过来了的联邦德国和日本也打算在人类科技的巅峰领域一展身手。
相对来说，作为全球性大国的法国就有点苦逼了，由于选择了不同技术道路的缘故，法国在航空发动机领域一直在玩格调不高的单转子，虽然单转子涡扇有着研发成本低、入门快、出成品快等一系列优点。
但随着六、七十年代应用科学技术飞一般的发展。单转子在大推力航空动力系统上后继无力的弱点尽显无余。
六十年代，在斯奈克玛m53发动机惨败于欧洲战斗机市场之后，痛定思痛的法国人决定引进双转子技术来改善自己的航空动力。
彼时美国普惠如日中天，在全球航空动力市场上的份额高达90％以上。将其他动力厂商压得喘不过气。
当时正在四处突围寻求盟友的ge和寻找技术支持的斯奈克玛一拍即合，美国政府考虑到普惠一家独大终非好事，美、法政府无数次台面下的博弈之后，美国政府终于批准了ge和斯奈克玛的合作请求，允许ge可以采取保守的、谨慎的态度向法国输出部分航空发动机技术。
这个政策也造就了日后民用航空动力领域的王者——cfm56涡轮风扇发动机系列。
在cfm合资公司中。法国负责自家有着丰富经验的核心机、燃烧室、尾喷管等部分，几乎所有的高、低压涡轮，轴承，风扇、进气口、排气锥都由ge研发。
斯奈克玛在同ge的合资项目中受益匪浅，法国航空工业最新推出的双转子m88系列先进军用中等推力发动机就是技术进步最为真实的写照。
在国际航空界，无论ge还是普惠都用铁打的事实证明了先进军用涡轮风扇发动机转民用大涵道涡扇是条无比正确的可持续发展道路，斯奈克玛自然不会对正确的道路视而不见。
不过在双
