工业之动力帝国-第268部分
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梁远随手给未来的罗马尼亚政府挖下了一个深深的大坑。
祁连山听梁远提及民主德国马克，想着光柏林联合购物市场的账户上。就躺着的四、五个亿的民主德国马克不由得心中一动，说道：“远大少。我看集团的基建项目国内国外连轴转，一时半时的也停不下来，不如组建一家自己的建筑公司好了。”
听祁连山这么说，梁远想了想，笑着说道：“老祁是看着账上那么多的民主德国马克心里没底吧。”
这回到是刘文岳和祁连山一起点头。刘文岳说道：“看那数字有些心惊胆颤的，还不如就地换成民主德国的工程机械安心。”
虽说众人对联合购物中心可以搞来西德马克这点满意的很，但对帐户上增长速度更快的东德马克都有胆颤心惊之感，就算国内的日用品成本低廉，深圳发展银行可以协调、调动十多个亿资金用于日用品生产，但这种光出不进的局面，在祁连山和刘文岳看来还是危险之极。
若非绥芬河大市场那边更进一步的拓宽了进口苏联化肥的渠道，基本冲平了出口到民主德国的花销。刘文岳等人早就和梁远提及柏林购物中心账户上所积累的东德马克的问题了。
对于建筑公司这个老本行，梁远早就有心筹备了，可以预计的未来，自己要大兴土木简直是一定的，不过按梁远原来的打算，想在两德合并之后在成立新的建筑公司。
届时鸟枪换炮购买联邦德国的工程机械一步到位，先从设备上直接挤进国内的顶级建筑企业，然后接几个项目锻炼几年。一家一流的建筑企业就差不多成型了。
不过祁连山和刘文岳既然提起这件事，又和罗马尼亚人民宫项目凑到了一起，梁远索性不再坚持原来的观点。早一点成立也有早点成立的好处，民主德国的工程机械虽没有联邦德国先进，但用上个十年八年的还是全无问题的。
“老祁有合适的人选？”梁远问道。
“我看现在负责长白岛建设的鲁恒升就不错，直接把他的那个项目部放大，是在合适不过了。”祁连山说道。
梁远摇了摇头，说道：“鲁恒升可不成。老鲁另有去处。”
看着众人都好奇盯着自己，梁远摆了摆手，笑着说道：“老鲁的去处，不可说、不可说”
“此路不通，老祁还是另想办法吧。”梁远看着祁连山说道。
“老鲁被远大少否了，适当的人选暂时我就找不出来了，不过还有一个更简单的办法。”
“这几年远大少给中建三局不少既有面子又有里子优质项目，像柏林的联合购物中心，不光是目前整个中建系统在海外的最大项目，同时也是中建成立以来最能拿出手的建筑，由于我们的原因，三局的盈利能力要远远超过中建下属别的建设局。”
“因为分配上的种种原因，三局打算从中建系统中独立出来的意愿相当强烈，虽说中建也有心将三局打造成精干的攻坚团队，但是中建内部的反对意见很大，主要理由就是三局的设备是集团买的，三局若是带着设备独立出去，中建的施工能力会下降一大块。”
梁远听到这里到是明白祁连山的思路了，在八十年代，限于共和国人口的规模庞大，许多国企对设备的重视程度，要远远超对熟练工程技术人员的重视程度。
而且由于建筑行业也没什么高不可攀的门槛，也直接导致了中建的融资能力不强，中建走向海外的时间和市场化程度，一直是共和国国有大型企业中最早和最高的，在八十年代初期就进入了香港市场，不过直到中建依靠自身的努力连续盈利近十年后，才获得了在香港上市融资的资格。
“老祁，我明白你的打算了，中建若真能把三局独立出来，我们注资三局也是个不错的买卖，这样，老祁把罗马尼亚项目还有长白岛后续的一系列项目打包，当作合资的筹码和中建谈判，至于股份能对半开最好，若是不能对半达到三成以上也可。”
梁远自打从民主德国引进了s—25双层客车和243型电力机头之后，整个公司的建筑工作就没停过，别的地方不算，目前光长白岛上华晨动力的生产基地建设，至少要持续三年左右。
若是梁远成功的把bac—客机生产线搞回国，整个集团的建设工作维持个七年八年的都不算稀奇，梁远把这个当成筹码也算是给想独立的三局打了一剂兴奋剂，只要能独立出来“钱途”就在眼前明摆着呢。
“远大少，单单罗马尼亚那个人民宫的项目就差不多十个亿，别说中建本来就有心把三局独立出来，哪怕是原来没这个心思，光冲这个项目中建都会主动成立新公司的。”
“股份对半开已经是我们优待他们了，否则以我们和三局的良好关系，自起炉灶的话多了我不敢保证，四分之一的人还是能挖来的。”祁连山大笑着说道。
中建三局这两年来，单从远嘉这边获得的营业收入就超过了4个亿，而在过去的两年里，下属20多个工程局的中国建筑工程总公司，全部的营业收入也不过30亿而已，算上其他项目的收入，中建三局足足扛起了整个公司营收的五分之一还多，产生独立的念头是在正常的不过的了。
梁远笑了笑，却没多说什么，对于梁远来说和中建搞好关系还是很有必要的，以后自己在民用建筑上还有一件大事需要得到中建这种巨无霸国企支持，否则，梁远早就捡起老本行了，哪会给中建欠自己人情的机会。
腊八过完，从梁远这边得到准信的祁连山先给中建三局的老同学去了电话，谈了远嘉注资中建三局的意愿，然后又飞赴罗马尼亚同尼库？齐奥塞斯库，商讨bac—客机剩余物料的事宜。
由于前不久共和国和越南政府在北平正式签署了《中国南海宣言》，使得共和国支点计划所获得战果得到了明确的确认，战备等级下调后，宁雷终于获得了少有的假期，只是限于身份不好出国，唐婉决定过完腊八带着已经玩疯了的两个小丫头提前回国。
一月二十二日，送走了两个小丫头的梁远，终于腾出时间跟随刘文岳一头扎进75客机的合作谈判中。
第186章 比例（）
由于以西飞为主的75中方技术人员一直坚持使用涡轮浆扇发动机，使得75客机无法锁定设计，导致了中德双方后续的谈判无法进行下去，类似于双方具体的工作分工比例等核心问题都无法继续下去。
梁远接手项目之后直接决定使用涡轮风扇发动机，使得75的项目进行速度陡然加快。
就75项目分析，整个客机制造大约可以分解成五大部分，机体制造、航电系统、机电系统、航空发动机、航空标准件。
以联邦德国的航空工业水平来说，类似于机体制造，航空标准件、机电系统都是毫无困难，但航电系统和航空发动机这两个飞机的核心系统，对联邦德国航空工业来说还是很有难度的。
而航空发动机和航电系统，接近飞机制造总价值的50％，这两项也恰好是英、法两国的强项，出着和英、法一样的力气，收获却比英、法小上许多，可以说联邦德国在干线客机上想另起炉灶绝非无因
联邦德国政府为了弥补德国航空工业的短板，投入了极大的努力，宝马和罗罗合资，共同生产下一代rb700系列航空发动机，就是联邦德国在航空动力上的一次努力。
而在电传飞控上联邦德国的投资决心更为坚决，在共和国对75项目摇摆不定时，就采用德国荷兰联合研制的vfw614支线客机，作为飞控系统的验证机，验证了部分打算使用在75上的电传技术。
不过随着75的项目进程大大加快双方涉及到的合作越来越深。中德双方的冲突也与日俱增，虽说75项目是联邦德国主动找上门的。但限于共和国八十年代航空工业那惨不忍睹的水平，德国人的心理优势极为强烈。
在谈及双方未来的工作比例时，联邦德国把类似于客机中段机身、后段机身、机翼的金属框架等大型部件制造交给了共和国方面，又给了少部分电线、电缆这种航空标准件的制造，总体来说交付共和国方面的工作量占客机总工程量的25％左右。
这个比例在西飞出身的75技术人员来看还是可以接受的。包括刘文岳都认为德国人还算不错，自身这边努努力在谈下来一部分机电设备，使总工程量超过30％就差不多了，可惜所有人都低估了梁远的野心。
梁远当场就把德国人的提议顶了回去，好在这些天刘文岳已经和德国人交代了梁远的身份，mbb负责谈判的埃德米斯顿知道，这位负责翻译德语奇好的少年就是民用航空进出口公司控股方的家族成员，还以为梁远早就和刘文岳等人有了关于双方工作分工比例的预案。
“根据付出与回报对等的原则。在我们付出和mbb公司相同的情况下，我们得到的回报必须和mbb公司等价。”梁远干脆的说道。
“不，不，影响付出、回报比例的还应该加上是否有能力这一项，恕我直言，75项目剩余的工作，对中国目前的工业基础来说，根本是不能胜任的事情。”埃德米斯顿继承了德国人一贯的直爽或是刻板。毫不留情的揭露了共和国国内工业的现状。
“1981年，联邦德国的大众汽车在吴淞考察，我记得当时的大众专家曾对媒体说过。吴淞汽车厂的技术能力仅仅和二战开始前的德国相当，想造出桑塔纳汽车至少需要30年的时间。”梁远玩味的看了一眼埃德米斯顿。
“截至去年年底，吴淞大众汽车的中国国产化率已经超过了60％，而这一切只用了三年的时间而已。”
这种时候梁远自然得忘掉，吴淞大众对普通桑塔纳做出的最大技术改进，就是把原来的模拟收音机换成海鸥数字收音机这种烂事。
“而且埃德米斯顿先生忘记了最为重要的一点。按照预算，一架75—100基础型客机的售价不会超过1600万美元，我敢确定的说，只有在共和国加工的部件比例超过50％，才有可能可达到计划书上所描述的目标。”
在九十年代中、前期，1600万美元可以买什么，巴西飞机工业公司在89年年底，将构建其建立支线客机帝国的一块基石——erj145系列喷气式支线客机，其最便宜一款erj客机的售价就是1600万美元，而erj系列客机的最大载客人数也不过50人而已。
因此对于联邦德国提出的75—100型的售价控制在1600万美元左右，梁远压根就没相信过，除非所有的零部件都由共和国制造才有这种可能，若是在联邦德国生产，这个售价连成本都收不回来，德国人肯定会赔掉最后一条底裤。
日后比75—200型客机载客人数只高出5人的波音737—600，其目录价格就高达5900万美元，按德国人的预估其75—200型客机的目录价格要控制在2100万美元，怎么看都是不可能的事情。
德国人把75价格定这么低只有两个原因，一个是联邦德国政府下狠心，给予mbb公司政府性的亏损补贴，还一个就是德国人在整机开发上经验不足，错误的估计了整个项目的预算。
但不管哪个原因梁远所提的成本问题都是核心关键，埃德米斯顿敢去怀疑共和国的工业能力，但绝不会去质疑共和国的低廉成
