工业之动力帝国-第107部分
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“不是啊，没有站着的呢，不过座席都满了。”宁婉菲说道。
“我和菲菲相当于爬了十多层的楼呢。”宁婉嘉擦了擦额头，把手帕递给了宁婉菲。
这两个小丫头太可爱了，明明只用一次上、下就能完成的事情，还没等梁远笑出来，宁婉菲接着说道：“都怪小远，非让人家一节一节的看过去。”
梁远听完心头一紧，原本的笑意荡然无存，看着两只萝li张着小嘴微微的喘着气，如初雪般的脸颊上铺满了粉se的红晕，一股莫名的情绪弥散在心中。
伸出手拍了拍两个小丫头水嫩的脸颊说道：“是我不好，没说清楚，让你们两个跑了许多冤枉路。”
宁婉菲把手帕递给梁远，不在意的问道：“小远，你统计这个做什么啊？”
“看看铁路到底能赚多少钱？”梁远没瞒着两个小丫头，笑着说道。
“铁路能赚很多钱吗？”宁婉嘉好奇的问道。
辽东半岛号采用的18节大编组方式组成的全列，其中17节是被盛京路局定义为软座的，158人定员的二等车厢，在九号车的位置加挂了一节餐车，为全列提供餐饮服务。
整列辽东半岛号装载旅客2686人，由两台东风4b型机车牵引，由于是全程空调的直达列车，票价接近老式22型车底的一倍，原来盛京至大连的特快列车最高票价是18元，辽东半岛号的票价是30元，和盛京至北平的普通硬座车票持平。
由于全列载人较多，辽东半岛号若想全程保持80公里的平均时速，两台牵引机车基本都将处于满功率牵引状态，以八十年代中国铁路机车的燃油消耗水平，每小时大约消耗掉550升
台柴油，在五个小时的运行中两台机车要烧掉5500升柴油。意味着盛京至大连的燃料费用只需hua费不到7000元，而收入确高达8万多元。
按照盛京路局规划辽东半岛号每
i早八、晚四各一班，相当于一列编组一天跑一个来回，意味着辽东半岛号每天会给盛京路局带来32万的现金收入，刨去油钱每天的收入差不多能到30万元。
这简直和抢钱没什么区别，在梁远的印象里直到2010年之后，哈大高铁正式通车营运，辽东半岛号才正式被crh系列动车组取代，在那之前辽东半岛号的上座率一直都在车底罢了。
对于辽东半岛号来说，一年产生的现金流就足以支付整列编组的购买费用了，在车底剩下的20多年使用寿命中，再有收入就是纯收入了，难怪刚才看到刘长河都笑得合不上嘴。
梁远拿辽东半岛号当例子，和两只萝li说了一遍铁道部能赚多少钱。
“好多啊。”两只萝li转着水汪汪的大眼睛，惊讶地说道。
“小远，你统计铁路能赚多少钱做什么呢？”宁婉嘉问道。
“为小叔敲诈刘长河做准备啊。”梁远微笑着说道。
经过这大半年的耳闻目睹，两只萝li对梁远赚钱的本事到是深信不疑，虽然不明白梁远为啥要敲诈刘长河，还是一脸崇拜的看着梁远。
“嘉嘉，难怪我们的零hua钱总被小远骗走，连大人都不是小远的对手呢。”宁婉菲有些感叹的说道。
宁婉嘉用力的点了点头说道：“以前和小远打赌总是输掉呢”
“嘉嘉、菲菲，要不这次你们也趁早认输算了，给你俩打个五折，叫半个月小远哥哥就好了。”梁远笑嘻嘻的说道。
“小远，你休想，这次你输定了。”双胞胎异口同声的说道。
三个人看着辽东半岛号续续启动，才转身说笑着出了车站。
时值元旦，两只萝li听同学说联营公司又进了一批新衣服和好吃的，揪住梁远直奔商场，三人连吃在玩逛了大半天，直到傍晚梁远才把两个小丫头送回家。
i，梁海平乘坐早班的辽东半岛号返回盛京，去南湖科技园找苏良宇研究五号和铁路信号专家的座谈会，却意外的发现梁远没去东大当好学生，而是和苏良宇围着一张硕大的图纸写写画画。
梁海平好奇凑过去看了一眼，发现是个装置的系统图，却没认出来是什么。
“小远，还以为你去上学了呢，还四天才开始座谈会，你和老苏这么早就开始准备了？”梁海平问道。
“才不是准备座谈会呢，还不是因为小叔说t27
28次不能换装25s型车底，我要是在不搞出点东西，这个年可就凄惨了。”梁远摇头晃脑的说道。（未完待续！！！
103章 塞拉门背后的阴谋（）
梁远拍了拍桌子上的图纸说道：“小叔，下批251112次了吧。”
梁海平点了点头说道：“刘局长说了，凑够一个编组就换，昨天还说让我们加紧生产，争取过完年把进京的四个编组都更换完毕。”
梁远嘿嘿一笑说道：“小叔，还记得我和你说过的电气塞拉门不，我和老苏现在就搞这个呢。”
“小远，你怎么想起来弄这个了？”梁海平有些疑惑的问道。
“当然是为了打赌啊。”梁远不着调的说道：“我打算和小叔要一节252728次上，不过也得有个合适的理由不是。”
梁海平哈哈的笑了起来说道：“小远，这明显是在耍赖啊。”
梁远和两个小丫头打赌是过年回家能否坐上双层火车，而不是t2728次整个编组换装，梁远顺水推舟的用整个编组换装混淆两只萝莉的视线，提高事情的难度，然后眼看着两只萝莉向大坑里边跳。
梁远得意洋洋的笑着说道：“她们两个从幼儿园开始，打赌就没有赢过我。”
苏良宇看梁海平和梁远笑得十分欢乐，好奇的问起事情的经过，梁海平把两个小丫头和梁远打赌的事情说了一遍，苏良宇听完也哈哈笑了起来说道：“我说小远今天怎么这么勤快呢。”
“在过几年，对于准高速铁路。高速铁路，城市地铁、轻轨，车，中巴车来说，电动塞拉门可以说是必需品。”梁远边笑边说道。
梁海平对电动塞拉门了解不多，苏良宇在国外对这种东西十分熟悉，点了点头说道：“早在五年前。国外新，中巴，和轨道交通车辆。已经开始大批量使用这种结构的电动门了。”
“小叔你一定没注意到吧，盛京至北平的t1112次和吴淞至北平的t1314次都在北平站的2站台发车，两列列车的发车时间一个是晚上6：32。一个是晚上6：35，t1112次早走三分钟。”
“老刘把辽东半岛号弄得那么豪华，未尝没有和沪局的t1314次别苗头的意思，小叔你说把t1112次换成电动门，新型的电动门老刘会不会很支持。”梁远笑吟吟的说道。
“你是在打沪局的鬼主意吧？”梁海平拆穿了梁远的小心思。
t1112次和t1314次的“恩怨”还得从建国时讲起，49年伴随着伟人洪亮的声音，新中国在一片废墟瓦砾中站了起来，当时共和国东北地区的铁路系统是最完善的，加之刚建国时共和国的整个工业基础全在东北，盛京作为工业基地的代表性城市。国家把1次，2次特快列车的荣誉授予了盛京至北平的客运编组，毕竟伟大、光荣、正确的中国**可是工人阶级的先锋队，哪有不把荣誉授予自己娘家的道理。
而那时的吴淞虽然在城市规模、繁华程度和知名度上能甩出盛京八条街，可惜没经过五十年代三反五反运动的大吴淞。还是小资产阶级和帝国主义买办，投机商人的集散地，在车次上只好屈居3次，4次。
有趣的是随着共和国政治气候的变迁，盛京至北平的1次，2次特快列车的荣誉交给了北平至长沙的客运编组。而吴淞至北平的3次，4次特快列车的编号，交给了北平至莫斯科的国际列车编组，这对难兄难弟变成了1112次，1314次，继续着以前的“恩怨”。
这种良性竞争一直持续到九十年代，随着九十年代初国家大力开发浦东和东北老工业基地的衰亡，渐渐分出了胜负，经济上的差异使得双方愈行愈远，到了九十年代中期，1112次已经无力跟上1314次的步伐。【叶*子】【悠*悠】
步入新世纪之后，随着北平至吴淞间京沪高铁的建成营运，1314次华丽的转身变成了时速380公里的g1314次，而老迈的1112次还继续跑着160公里的时速，蹒跚在白山黑水和燕赵大地之间。
在八十年代，长三角的城市群和环渤海城市群的发展水平基本持平，t1112次和t1314次刚好斗得旗鼓相当，若是单单只是空调双层客车，对于沪局来说，是否更换同样是空调客车的t1314次车底还会犹豫不决，毕竟25s型车底还没通过30万公里的定型营运和例行拆解（注1）。
可梁远若是把电动门给搞出来，肯定会变成压垮骆驼的最后一根稻草，闭着眼睛也能想象得出，同样是即将发车，一边伸手按了下按钮，车门自动徐徐关闭，一边在老冤家的眼皮子底下，手脚齐上阵的先放下翻板，在关上车门，还得掏出钥匙费劲的拧上几圈，把脸都丢到铁道部眼皮子底下了，以京局职工的嘴皮子，沪局的大局长不知道得被埋汰成什么样呢。这种情况若是真实发生了，以沪局自认老子车辆设备水平全路第一的心态是万万不可能接受的。
梁海平作为铁路家属，对各个路局之间的种种传闻和野段子知之甚详，当梁远一说转眼就猜出了梁远的那点小心思。
对于梁远来说就是神仙，也不可能挽救整个东北老工业基地衰亡的趋势，除了在某些行业可以保留着火种，少走些弯路，别被飞速发展的国际社会抛下太多，在大势面前梁远能做的还是很有限的，因此对于打算改变日后中国高速铁路格局的梁远来说，和沪局越早搭上关系越有利，未来的京沪高铁肯定还会成为中国高速铁路的先行者和标杆。
在对岸岛国那个名叫三井的庞然大物，盯上中国高速铁路之前，留给梁远打基础的时间与空间不会太长，太多。
“不过小远，你搞的这种门和常见的电气塞拉门不太一样啊。”苏良宇用直尺轻轻的敲击着图纸说道。
塞拉门分两种，一种是内开，启动后门向车厢内凹进一块，然后平行移动，还一种是外开，启动后门向外凸出，然后平行移动，对于全球铁路车辆来说，内开式塞拉门只有日本的新干线从疾风型高速列车上才开始配置，在疾风型上线营运之前，近乎全部的塞拉门都是外开式。
当年的中国铁路在引进高铁之前，曾在国外引进过外开式电动塞拉门，并在中国铁路上进行了大规模应用。
对于外开式塞拉门来说，在中国铁路上使用有一个致命的弱点，就是整扇车门在关闭后只能承受75公斤的重量，超出承重范围之后，车门就极有可能从车厢上脱落，而对于内开式塞拉门来说，就没有这种弱点，除非把整扇门弄断，否则是不会从车厢上脱落的。
梁远前世，九十年代昆明举办世博会，恰好时逢国产的第一代，动力集中牵引内燃动车组“新曙光号”下线，交付给吴淞铁路局使用，逢此盛事昆明铁路局向吴淞铁路局提出借用“新曙光号”，为昆明世博会助兴。
一番交涉之后，新曙光号被调往昆明路局，用于运输参观世博会的乘客，对于中国铁路来说，列车超载是常态，不超载才是怪事，因此在某次运行中，“新曙光号”的
