世界历史名人丛书:亨利 福特-第9部分
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杜朗认为，如果别克加福特再加reo公司，就很容易掌握5年或10年后的美国汽车市场。其实，他的构想以及自信这个方案一定会被采纳的想法，正好中了j·p·摩根企业联合方案的圈套。
j·p·摩根接受了杜朗的构想，杜朗也召集了福特、奥斯、布里斯柯，共同在底特律举行秘密会谈。
第一次的协商中，首先由布里斯柯说明摩根企业联合方案的内容。然后，杜朗提议举行4家公司的资产评估，采用与资产成正比的股份互相交换的合同方式。福特和奥斯最初都没有表示反对。
杜朗于是说：“那么，设备最好的福特公司的资产评估额定为1000万元如何？别克公司500万，大家有无异议？如果没有的话，奥斯的reo公司600万元可以吗？”
福特和奥斯对于杜朗提出的数字默而不答，表情木然。
又过了一周，关于企业联合的协议再次谈判，地点移到了j·摩根商行的顾问律师沙特利的纽约事务所。但是连日的协议开始触礁了。
最后一天，亨利·福特从底特律召来柯冉斯，柯冉斯以优异的辩才发表了谈话：“杜朗说企业联合的体制不错，但如果深究，这只不过是摩根企图把握股份公司的一种手段。4家制造大众车的公司合而为一，只是表面上的政策统一。摩根先生是不是打算以投资家的身份来提高大众车的价格？……当然啦，从制造者本身而言，我们只对降价有兴趣！”
亨利·福特正受困于“萨尔登专利事件”，现在又面临汽车业分崩离析的局面。在这种困境中，也许他心中早有卖掉福特公司另起炉灶的想法，所以最初才会故意附和j·p·摩根的联合方案，想借此试探杜朗的本意。柯冉斯提议，干脆福特公司就以300万元现金卖给摩根算了。最后，纽约的会谈就这样决裂了。因为福特如果要求300万元现金，reo公司也要300万！奥斯毫不相让。这位美国汽车史上的另一号传奇人物，似乎也想东山再起。
摩根的女婿以冷漠的眼光投向福特。福特这时表面上似乎被对方问倒。但他清楚摩根收买卡内基钢铁公司和铁路联合企业的内情。他一言不发。摩根的女婿又说：
“你现在只拿到300万元，你知道企业联合产生的新公司将来在股份上会有多少利益吗？”
一直缄默的福特终于开口了：“反正，如果是现金就卖，我对握股没兴趣。”
福特和奥斯都拒绝摩根的联合方案，所以布里斯柯对杜朗提出的建议只好作罢。这样一来，就只剩布里斯柯和杜朗二人推动联合方案了。
首先，他们两家公司先行合并，然后再以现金和股票交换的方式买下评估额为180万元的奥斯摩比汽车公司。
该公司在解雇奥斯后由史密斯家族控制，由于经营不善，经营状况越变越糟。1904年还卖出5000辆，1908年已降到1000辆。不可否认，深受大众喜爱的奥斯摩比汽车，其厂牌的确值200万。
以销售大型豪华汽车为主的凯迪拉克公司，业绩也不断下降。但是，杜朗对凯迪拉克的豪奢的贵族风格很感兴趣。凯迪拉克在1904年卖出4000辆，1907年降为2700辆，但就整体而言，它在大都市的上流社会还是很受欢迎的。
亨利·福特拒绝摩根和杜朗的建议后，埋头生产t型大众车，在汽车史上留下庞大的t型车销售业绩。他决不附和投资家的看法，他对东部财团的不信任早已根深蒂固。
“资本家追求生产前的利润也会降低生产力。”这是福特的经营观念。这个观念不但阻止了并吞钢铁、电气、铁路业的摩根资本进入底特律，也让摩根更进一步认识了底特律的汽车业。
杜朗自从与福特、奥斯决裂后，又买下奥斯摩比公司和凯迪拉克公司而使gm公司实力大增。此时，他和摩根的对立也日趋明显。华尔街的摩根商行在杜朗与布里斯柯合并两家公司时，同意承担新公司全部股份150万元的2／3，也就是说，两家只要有1／3的现金可合并。当杜朗以此合并计划为基础，又开始进行奥斯摩比和凯迪拉克的交涉合并计划时，突然被摩根商行召回。
摩根商行派出接见杜朗的人，既非j·p·摩根本人，也非沙特利，而是另一位厉害的法律顾问史泰森。一开始，两人讨论企业联合计划，但说着说着，话题又转向对汽车业的展望。
在这场激烈的辩论中，杜朗已经知道，摩根商行怀有私吞利息和侵占公司的野心。他弄清楚了，股票一旦停业变动，摩根商行便会独占企业联合后的利润，然后『逼』自己滚蛋。
随后在1908年7月31日，纽约时报刊出了消息：
“汽车业界首次大联合计划正在进行中。该计划中说，本企业联合中设立的新公司名叫international motors……
如果此计划付诸实施，则今后美国的汽车业有可能在大资本下单一化。新公司的优先股有1400万元，普通股1100万元，合计2500万元……”
谁泄『露』了这个企业联合的大秘密？当时，j·p·摩根在t·罗斯福的政权下，正面对日益高涨的反独占舆论，泄『露』这个机密无异于自讨苦吃。从这则消息可看出，摩根应该是死了企业联合这条心了。不过，拒绝联合的福特和奥斯也有可能是泄密者。杜朗本人也可能蓄意招怒摩根，进而独占联合计划。不论如何，错估汽车业未来的摩根商行势必退出这幕联合剧，而布里斯柯这个与摩根商行互通声气的公司也得跟着下台。
杜朗舍弃了福特、奥斯，又招怒摩根，布里斯柯也走了，只好单独推动gm的成立计划。在此后的两年内，杜朗先后合并了22家公司，包括别克、奥斯摩比、凯迪拉克，成立了一个工厂遍及全密歇根州，包括零件公司在内的企业集团。
布里斯柯以华尔街资本为后盾，以马克斯威尔的技术为基础，独自集合零件企业群组成联合企业，命名为us·motor，总资本3000万美元，这是克莱斯勒公司的前身。创设了gm的杜朗，后来遭到摩根商行的反击，又因火『药』财阀皮艾尔·s·杜邦的关系被夺去gm控制权。
这时，福特正为薛尔登诉讼事件而恼怒。
薛尔登以一个模糊不清的观点申请专利，并轻而易举地从『政府』专利局得到了专利，而实际上不过是以蒸汽、电力、石油为动力，制造汽车引擎的构想罢了。
福特对存在诸多疑问的薛尔登专利嗤之以鼻，根本不把其放在眼里，他明白表示德国人欧特开发的内燃引擎是自己追求的原设计，和薛尔登的专利无任何关系。但是，一个名为威廉
·惠特尼的投资家成立哥伦比亚电汽车辆公司之后，就买下了薛尔登的专利，出价20万美元。接着就对温特公司提出控告。
温特是福特999号怪车的一位强有力的竞争对手，他自己设计引擎并创立公司。此外，惠特尼还控告了其他9家公司，但这9家公司都向惠特尼妥协谈和，成立了汽车制造协会。协会的加盟公司必须把汽车销售总额的15％交给惠特尼，作为保有薛尔登专利的惠特尼的专利费，惠特尼将其中3／5交
给协会。这样，薛尔登专利就成为这个汽车制造协会控制新企业诞生的法宝了。
福特忿怒地指责：“这是另一种形态的市场独占！”但是，策划这一阴谋的元凶就是底特律的投资家们，他们曾经和福特因发生争执而分道扬镳，他们一开始就加入这个汽车制造协会，并向地方法院控告福特侵占专利权。不愿和密歇根各地的小汽车业主一起出庭受审的奥斯摩比、别克、凯迪拉克等公司也都是这个可耻阴谋的积极附和者。
不用说，他们事先也曾有说服福特加入协会的企图，但却被福特断然拒绝道：“不合理的钱不能付，付了这些不必要的专利费，成本相对提高，会加重消费者的负担！”于是，这场发生在协会与福特之间的战争便不断升级、愈演愈烈。
福特对于汽车制造协会这个“独占团体”并不示弱，声称要以顽强的精神抗战到底，但是在杜朗进行汽车企业联合前，协会却对他展开了来势凶猛的团团围攻，福特难以招架，一时之间陷入了孤立无援的困境，最后被迫无奈提出“有300万现金就卖公司”的妥协说法。
汽车制造协会有很强的影响力，各地的汽车展基本都受其『操』纵，所以福特在他们精心策划的孤立策略下，难免因势单力薄而吃亏。
那时，福特的b型车正待推出，而在麦迪逊花园广场举行的汽车展正是决定b型车未来命运的重要战场，如果能将成品送到那里展示，b型车的前途将是很乐观的，但福特的这一愿望却被协会方面施加的压力所粉碎，他仅存的一线希望是向费城财界的友人求助。
费城财团有力人士从中作了很大努力，在极力劝说下，协会对费城财团人士略表安抚之意，才勉强允许福特的b型车展出，展示的场地是根本不会有人光顾的地下室中堆置煤炭的黑暗的小仓库。
汽车展闭幕了，回到底特律的福特命令部下道：“把亚罗号从仓库中开出来！换装b型车的引擎！”
福特很珍爱亚罗号这辆赛车，因为它与怪物999号车是双胞胎。
一个寒气『逼』人的清晨，鹅『毛』大雪纷纷扬扬地飘洒着，一辆漆着红『色』箭头的亚罗号停驶在克雷尔湖畔。
福特坐在驾驶座上，隔壁助手座上是一位名叫哈佛的年轻技师，10岁的儿子爱德歇尔依着妈妈静静地坐在后座上。
前天晚上就得到通知的一大堆记者，为抢拍照片，早在此久候了。亚罗号慢慢爬上湖畔的堤防，缓缓下到结冰的湖面上。哈佛不断吐着白气，仿佛开了口的汽化器活门一样，福特双手提着5加仑汽油注入油箱。
为了防滑，湖面上已被穿冰鞋的公司职工们撒满了灰。
湖面凹凸不平，破裂之后重新结冰的地方比比皆是，想在冰上全速前进，简直就是玩命，亚罗号一会儿飞滑，一会儿腾跳，不断地因撞及坚冰而使车身严重偏滑，激起的银『色』的冰块、冰粉飞溅到被这一惊险场面紧紧吸引的记者和参观的人群身上。福特沉着冷静，拼命握着方向盘向前全速行驶，最后终于稳稳地煞住了车。他成功了。第二天，福特亚罗号冰上疾驶的消息在底特律各报上纷纷登出。“福特b型车奔驰在冰冻的克雷尔湖面上，时速90英里，刷新世界纪录。”
第三天，福特的b型车广告便见报了：“未缴不当专利费的福特b型车，速度快、价钱低，是大众的汽车，不是赛车用的奢侈品。”
因为协会曾经扬言，那些买了违反专利权的福特车的买主都要被起诉，所以，如果福特在法庭上败诉，那么买福特车的人也许会害怕。如果能胜诉，那将是福特车普及的最好宣传。福特自信可以打赢官司，市场独占者们的气焰是不会持久的。
路易·西波列，出生于瑞士，他体重220磅，身体魁梧，大脑灵活，在法国是自行车『迷』，希望成为自行车选手。他21岁从法国到美国，恰好是1900年，福特的汽车一下子把他变成了个汽车『迷』。路易·西波列于1905年成为法国菲亚特公司的一名雇员，活跃在美国各地赛车上，曾与别克及福特
