宗师巨星-第342部分
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赛会组委会会在全球众多的车迷中挑选出来五千名资深车迷，然后这些车迷会在记录公布的二十四小时之内，对冠军车手的行车记录进行考证，并且会在网站上投票，来确认这份行车信息是否符合赛会的规定。
只要这五千名车迷投的赞同票超过三千票，再加上组委会的认证通过，那么冠军的最终归属才会正式确定。
这种由组委会和资深车迷共同投票认证的办法，是相当公平的。毕竟这五千名车迷是来自世界各地，基本上不可能和车手发生什么交集。再加上组委会专家的认证，通常冠军车手的GPS行车信息都会被通过的。
即便就是组委会和车迷之间发成了认证冲突，不要紧，还有一个更重要的判定手段，那就是车手的行车记录仪。
相比于GPS行车信息，行车记录仪上记录下来的东西才是更直观、更准确的，尤其是配合着GPS行车信息，足以直接判定出这名车手的行车是否符合赛会规则。
只是行车记录仪的考证需要很长的时间，即便是跳着进行考证，也需要最少五六天的时间。因此行车记录仪的考证方式一般是不会使用的，只有出现了冲突之后，才会动用这种最终的大杀器。
宗师的行车信息自然是没有任何问题的，再加上组委会会同样将宗师的行车记录仪记载的影像资料信息一块上传到网络上，那些资深车迷在进行鉴定的时候，可以在每个大赛段中随机选择三段一共不超过两分钟的行车记录仪影像资料，结合着GPS行车信息，足以让这些车迷判断出宗师的行车是否符合赛会规定。
这种方法很科学。比如说某个车迷要想进鉴定宗师在第二赛段的行车是否符合规定，那么他会首先会随机选择宗师在第二赛段行车时走过的三个点。
GPS行车信息上显示这三个点是在甲、乙、丙这三个点，然后车迷可以从行车记录仪记在的影像资料中调取出这三个点的影像资料，如果影像资料中显示的和先是中的情景没有什么区别，那就证明宗师的行车记录信息没有造假。
比方说，宗师的GPS行车信息中显示宗师此时的车子正好在北蒙州巴彦洪戈尔的机场外面驶过，而且行车记录仪上记载的影像资料也恰好显示出不远处的巴彦洪戈尔机场，那就说明此时宗师真的是从这里走过。
而如果行车记录仪记载的影像资料显示的不是巴彦洪戈尔机场附近，或者干脆就是在空中，那么不用说，这份资料肯定是造假了……
一个车迷可以在一个大赛段中随机选择三个点，七大赛段一共就是二十一个点。可别忘了，足足有五千资深车迷共同审查宗师提供的资料，这五千个车迷都是随机选择的，那么结合起来，所形成的涵盖面几乎就能把宗师行走的全程全都给审查过来。
因此这种审查方式是基本上不会出现误差的。就算是有冲突，大不了耗费一段时间全程播放一遍行车记录仪记载的行车影像资料，那就绝对可以判断的出来第一名是否有违规的地方。
每辆赛车安装的行车记录仪和GPS，都是在出发之前由官方组委会统一安装的，任何人不得拆卸这两个设备。谁要敢拆卸或者动手脚，那么对不起，即便是你没有违规，那么你的成绩也是不会被认可的。
所以行车记录仪以及GPS所记载的信息都是真实有效的。
事实上，组委会不这么严格的审查也无所谓。来参加海参崴――开普敦汽车拉力赛的车手，想要争夺名次的车手大都是素质非常高的职业车手，再加上有车队的严格监督，职业车手基本上是不会造假的。而那些不想争取好名次的业余车手，人家是比赛第二，旅游第一，也根本就用不着造假。
但为了比赛结果的公正性，组委会还是不得不进行这样严格的认证。
PS：鞠躬感谢“简单敌人生”大大100的打赏。
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第五七六章 我只服我们家大师
宗师和方正颖的行车记录自然是百分之百没问题的。
海参崴——开普敦汽车拉力赛最大的特点不是这项赛事的赛程超长，也不是这项赛事超艰苦，而是这项赛事的自由度是无与伦比的。
无论前世还是这个世界，宗师还就真的没有听说过有哪项国际性的汽车竞速赛事会有这么高的自由度和开放度。根据宗师对两个世界的了解，在这两个世界中，除了海参崴——开普敦汽车拉力赛之外，其他的汽车竞速运动都是有着这样那样的规矩的。
F1就不用说了，那项运动虽然是两个世界最吸引车迷的汽车运动，但那项赛事的规矩严苛的近乎于不近人情，稍微有点违规就不行。
前世的巴黎达喀尔汽车拉力赛，规矩同样严得很，比如说赛车不允许加普通的油料，只允许加赛会提供的油料；又比如说每个赛段的长度以及完成时间。
至于像什么勒芒耐力赛、欧洲房车巡回赛、世界GT锦标赛、世界拉力锦标赛等国际一流汽车赛事，都是这样那样的规矩一大堆。
而海参崴——开普敦汽车拉力赛，这个两个世界加起来都是绝对第一的汽车拉力赛项目，最大的规矩就是没有规矩！
这项赛事除了总的比赛时间要求以及赛车的四个轮子不能离地超过三十分钟之外，就再也没有其他任何的规矩。
其实就算是这两个规矩，都算不得是什么规矩。毕竟一项竞速赛事，总的比赛时间那是必须有的，这是最基本的规定。要是一项比赛没有时间限制的话，那还叫什么比赛？
至于赛车的轮子不能离地，这其实也是一个最基本的规定。这毕竟是汽车拉力赛，不是飞机拉力赛或者轮船拉力赛，你比赛的工具是汽车，汽车就是在陆地上跑的东西，你要是让汽车轮胎长时间离地，那你还参加这项赛事干什么？你自己搞架飞机或者快艇什么的，直接玩天上飞的或者水里游的多好啊？
至于那六个中转城市的签到规定，那其实也算不得什么规定。
像这种超长距离的拉力赛，组委会必然要规定一个大体的前进路线的，否则这项赛事也就彻底乱了套。
当然，除了这六个中转签到城市之外，组委会并没有对行车路线做死规定，也就是说，只要你在不违规的情况下，车门上拥有六个中转签到城市喷涂的签到标志，组委会并不会介意你是跑什么样的路线完成整个赛程的。即便是你在达喀尔签了到，然后你又绕地球一圈，然后在安戈谢再次签到，并最终在规定的六十天之内抵达开普敦，那么你的成绩依然有效。
这是这显然是不可能的事情。
但不管怎么说，相比于其他汽车赛事，海参崴——开普敦汽车拉力赛真的是一项自由度和开放度极高的汽车赛事，这也是这项赛事风靡全球的根本原因。
虽说在比赛结束之后，组委会会对车手的行车信息进行严格的考核，但那也是为了保证冠军车手不会再出现类似于保罗和桑迪那样的闹剧。事实上，考核冠军车手的行车记录信息，主要就是考察冠军车手在比赛过程中到底有没有违规的现象，比如说冠军车手在比赛过程中，赛车的轮胎离地时间总和是否超过了三十分钟。
宗师的行车信息自然是没有什么问题的。事实上，在整个赛程中，他除了在抵达达喀尔之前越过塞内加尔河的时候曾经驾车乘坐了一次渡轮之外，其他时候，他的赛车的轮胎就没有离开过地面。
什么？你说宗师在比赛过程中因为颠簸而导致四轮离地……
我靠，你丫脑子不残废吧？这个能算是违规吗？你丫参加这样最顶级的拉力赛，驾驶的赛车要是不出现过腾空动作，那简直就是笨蛋！你还参加什么拉力赛啊，你干脆和小朋友一块玩碰碰车算了……
不过，车迷和组委会虽然没有发现宗师又什么违规的现象，但宗师在行车记录信息中所表现出来的精彩驾驶技能，还是博得了众多车迷以及赛事组委会的高度赞扬。
“我靠，原来大师能够这么轻松地获得第一名，竟然是利用了暴风雪的机会啊！不过这算不算违规呢？”
“楼上的智商欠费了吧？人家大师能够想到在车头前面加装一个除雪铲，别人想不到那是别人自己的事情？赛会规定过不准赛车上加装除雪铲吗？别说除雪铲了，你丫就是加装一对飞机翅膀，只要你的赛车不真正的飞起来，那就不算违规！”
“没错，楼上的这位老兄说的非常正确。大师加装除雪铲并顶着积雪前进，确实没有违规。而且这种事情就算别人想干，恐怕也干不出来。因为他们的赛车不给力！大师的那辆车可是用硬汉改装的，硬汉所用的引擎，是皇马集团的那款经典的6。4升排量V8柴油涡轮增压发动机，错非也就是这样的发动机，才能够在加装这么一套除雪铲。稍微解释一下，本人在看到大师加装的那套除雪铲之后，立刻上网查了这款除雪铲，然后可以确定大师加装的那套除雪铲就是大华北方重工出品的那款B…700人字形除雪铲，这款除雪铲的净重就达到了七百公斤！七百公斤啊，伙计们，换个车恐怕就无法安装这么重的除雪铲，更别说再顶着几十厘米厚的积雪前进。所以，在今年参赛的所有一万一千多辆赛车中，除了卡车组的那些大家伙之外，其他的车辆能够加装除雪铲并顶着积雪前进的车辆，恐怕真的是没有几辆。”
“哈哈，大师就是大师，光是这一招，就足以让他比别人领先最起码四天的时间。”
“大师这种随机应变的本事，也真是没谁了！哥们表示万分服气！”
“其实你们光看到大师加装除雪铲为他赢得了最起码四天的领先优势了，你们忽略了大师在其他赛段比赛时的速度。其实大师的速度是很快的，第三赛段我就发现，大师赛车在跑沙漠路段的时候，时速曾经一度超过200公里，这样的速度，即便是那些顶级的专业车手恐怕也跑不出来。所以说，大师能够第一个抵达开普敦，除了他想出的那招加装除雪铲的点子之外，大师自身的架势技能也是绝对顶级的！大师这个冠军拿的理所当然……”
“是啊，其实领先四天在这种超长距离的拉力赛中并不算什么，别忘了大师的领航员可是一个娇滴滴的大美女，别的赛车的领航员都是棒小伙儿，人家两个人轮流着开一天能开二十个小时，可是宗师估计最多也就是开十五个小时吧！能在这样的情况下拿下第一，了不起！”
“啥也别说了，我以后尿泡再也不扶小丁丁了，我只服我们家大师……”
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第五七七章 实力和运气
拉力赛官方网站公布出来的行车信息，让宗师再一次火爆起来。
根据好事车迷的统计，所有人都发现，宗师在这次拉力赛中，平均每天的行车时间只有十三个小时多一点的时间，这要远远落后于众多职业车手一天平均行车17。5个小时的时间。
这个差距是绝对惊人的。
要知道历届拉力赛第一名的获得者，除了那对奇葩的逗比之外，其他冠军车手的平均每天行车时间都在18个小时以上，宗师能用13个小时多一点的时间夺得拉力赛的冠军，这简直就是一件不可思议的事情。
平均一天要比其他职业
