宗师巨星-第332部分
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至于那辆悬挂绿色01号牌照的赛车，宗师也认识。驾驶那辆赛车的辆名车手，正是皇马车队的头号车手王岩和他的导航员宋超。
王岩是一名很年轻的车手，今年才23岁。可是这伙计已经参加了五届海参崴――开普敦汽车拉力赛了，并且他已经在这五届拉力赛中获得了最近两届的总冠军，现在，王岩正冲着他的三连冠发起冲击呢。
作为上一届拉力赛的总冠军，王岩的赛车自然就会悬挂01号车牌，这是对卫冕冠军的尊重，也是拉力赛的传统。
不服不行，第一赛段下暴风雪的时候，王岩的1号赛车同样被困在了博尔贾，而且和其他车手一样，一困就是五天的时间。不过王岩在跑第二赛段的时候，果断的更改了前进路线，没有走西线，而是走的东线，这样他就比其他走西线的职业车手快了最起码五天。
但即便是这样，王岩和宗师之间也相差最起码五天的赛程，结果人家愣是追上来了。
不服不行啊，职业车手就是职业车手，别的不说，最起码人家两个人轮流驾驶，一天最起码就能比宗师多跑最少五百公里，让人家追上来，也是理所当然的。
不过宗师并不担心，现在都跑到姆贝亚了，距离安戈谢也就是一天的路程。而从安戈谢到开普敦，直线距离只有三千公里，算上绕道的距离，也不过才3500公里左右。只要不赶上下大雨，稍微加点班，两天就足以从安戈谢跑到开普敦。
也就是说，从姆贝亚到开普敦，只要天气允许，三天时间足以。而王岩要想在三天内追出一天的行程，基本上是不可能的事情。
PS：鞠躬感谢“紫炎天骄”大大、“简单敌人生”大大各自500的打赏。
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第五五八章 友谊桥
从姆贝亚到安戈谢，直线距离只有一千公里多点，算上绕道，行程也不会超过1300公里，而且只要翻越过东非大裂谷的南端那么就会进入到相对平坦的坦桑尼亚南部草原，路程不算难走。
可如果要是赶上下大雨，那么就不好说了。但同样，一旦下大雨，宗师他们走不了，其他车手同样走不了。
因为翻越过基彭盖雷岭之后，虽然是一马平川，但在坦桑尼亚南部和莫桑比克北部之间，有一大片无人区，除了草原就是草原。最关键的是，在坦桑尼亚和莫桑比克之间的国境线，就是那条著名的鲁伍马河。
这条河流虽然不长，只有不到公里的流程，但径流量还是不小的，再加上此时这条河流正处在南半球的雨季带，河流中水量极为丰沛，因此这个时候要想直接渡过这条河流根本就是不可能的事情。
在鲁伍马河南北两岸的五十公里之内，基本上没有什么城镇的存在，而且最操蛋的是，这条河上仅仅只有一座公路桥。所有在第六赛段走北线的车手，都必须要经过这座公路桥才能够抵达莫桑比克境内。
要说起来这座公路桥，还有一个相当传奇的来历呢。
在海参崴――开普敦举办的前二十届内，所有走北线的车手在来到鲁伍马河跟前时，都对这条水量充沛的河流无可奈何，可偏偏这条河上连一座简易的浮桥都没有，于是这帮子车手要不只能顺着鲁伍马河向下游走，一直走到坦桑尼亚东南角的港口城市姆特瓦拉，从姆特瓦拉乘船在印度洋走二百多公里之后，抵达莫桑比克东北角的港口城市彭巴下船，然后再走安戈谢。要不然就是原路返回，从姆贝亚绕马拉维湖的西岸绕过马拉维湖和鲁伍马河，最终抵达安戈谢。
可是无论走那条路，都非常的耽误时间，
后来，很多车手都知道在坦桑尼亚和莫桑比克之间有一条拦路河，名字叫鲁伍马河，这条河流曾经欺负的所有走北线的车手无可奈何。于是在后来的几届拉力赛中，很多走北线的车手干脆就不再走这条线路了。
他们宁肯绕道马拉维湖的西岸，也不愿意在面对这条让人无可奈何的河了。
后来，坦桑尼亚政府首先受不了了，因为这么多的车手以前都走坦桑尼亚境内，而且大都会在姆贝亚停留一夜，这给贫穷的坦桑尼亚带来了不少的收入。
结果因为这条鲁伍马河的缘故，导致最少几千名车手不在姆贝亚过夜了，这对于贫穷的坦桑尼亚来讲简直就是一件不能忍受的事情。
三四千名车手在姆贝亚停留一夜，最起码可以给姆贝亚带来上百万华元的收入。在六十年代，上百万华元对于穷的要命的坦桑尼亚来讲，那就是一笔很大的收入了。
于是坦桑尼亚政府果断的找到了大华当局，请求大华当局帮助坦桑尼亚修路修桥修铁路……
当然，坦桑尼亚政府付出的代价就是根本就开采不出来的矿产资源。
于是，在大华的扶持和帮助下，坦桑尼亚终于有了自己的第一条铁路，在鲁伍马河上有了第一座公路桥――友谊桥。
而围绕着这座公路桥，在鲁伍马河两岸甚至出现了两座规模不算小的城市……
这个世界的情况，倒是和前世华夏帮助坦桑尼亚修建坦赞铁路的情况差不多。
反正自从鲁伍马河上有了这么一座友谊桥，走北线的车手就更多了。毕竟相比于西线，北线虽然要略长，但路好走多了，因此众多的老司机在跑第六赛段的时候，都会选择走北线，都会经过这座友谊桥进入到莫桑比克境内。
可以说，这座友谊桥也见证了四十多年的海参崴――开普敦汽车拉力赛。
宗师和方正颖一大早就从姆贝亚出发，沿着唯一一条翻越基彭盖雷岭的公路，开始了今天的赛程。
值得一提的是，这条公路同样也是当年在大华的帮助下修建起来的，以前这座公路就是一条很难走的砂石路。
天空中依然下着雨，不过相比起昨天傍晚的暴雨，今天的雨势小了很多，而且看天色，说不定再过一会儿这雨就会停歇。
在逶迤的盘山公路上走了大约三百公里，当天色逐渐放晴的时候，宗师和方正颖也终于走出了盘山公路，抵达了基彭盖雷岭东麓的小城马汉杰。
这三百公里的山路，就让宗师跑了足足四个小时。
过了马汉杰，前方就是一望无垠的大草原了。这片草原相对平坦了很多，而且因为地处高原地带，因此虽然昨天下了一夜的大雨，但并没有在草原上形成积水，只是多了很多小河流。
这些小河流对于庞大的硬汉来讲就不算什么了，直接碾压而过。
宗师一路向着东南方向沿着一条直线狂奔，以平均110的速度在两个半小时之后，抵达了友谊桥北岸的小城森瓜。
这座小城的规模不算小，因为友谊桥的缘故，这座城市也变成了坦桑尼亚和莫桑比克之间的口岸城市。
在友谊桥的对面，就是莫桑比克的口岸城市内戈马诺。
事实上，友谊桥就是架设在鲁伍马河与鲁伍马河右岸重要支流卢任达河交汇的河口位置，长达一公里多的桥梁下面，就是滚滚的鲁伍马河。
雨季的鲁伍马河不是轮渡能够横渡的。这条河在雨季太狂躁不安了，大型渡轮在河里摆不开，小渡轮又经受不起河水的冲击，因此这条河在友谊桥架起之前，在雨季是根本就没有人横渡的。
过了友谊桥，算来已经跑了将近七百公里了，这时，天空又开始下起了小雨。
宗师和方正颖在友谊桥南岸的内戈马诺吃了午饭之后，在看到雨势时停时下之后，干脆一头就扎进了南边的草原。
虽说在这种天气走草原有点危险，但宗师也顾不得这个了。
从内戈马诺倒是有公路，可是那条公路就是一条砂石路，和草原没有什么区别。当年大华援助了坦桑尼亚，但是并没有援助莫桑比克，因此两国虽然仅仅隔了一条鲁伍马河，但两国的公路却是天壤之别。
走那条砂石路和走大草原几乎没有什么区别，而且砂石路还绕远，于是宗师干脆就走大草原了。
从大草原一直向正南走，跑了三百公里之后，在泰佩雷上了509号公路，借助这条公路的公路桥渡过了卢里奥河之后，前方三百多公里之外就是安戈谢了。
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第五五九章 连轴转
安戈谢虽然是一个很小的城市，但却是莫桑比克东北部的重要港口城市，早在十七世纪，这里就已经建成了。
莫桑比克主要的农业特产，比如说棉花、腰果、剑麻等农作物，每年都会从安戈谢港口大量的出口。
小城临海而建，整体呈一个标准的“V”字状，而海参崴――开普敦汽车拉力赛在安戈谢的签到处，就位于城市最南边的港口附近，这一带也是安戈谢最繁华的地区。
事实上，到了安戈谢这第六个中转城市，赛车都不是成批来到这座小城的，就算是专业车队的车手，到了这个时候，也都已经拉开了距离。
一两天的赛程差距，跑到这个时候已经是非常普遍的了。
就好像现在宗师和方正颖抵达安戈谢签到处的时候，已经是3月25日了，不知不觉之间，他们俩就已经在拉力赛上跑了整整29天了，可排名第二的车手，估计现在最少还与宗师保持着差不多一白天的赛程。
至于很多慢慢悠悠以观赏沿途风景的业余车手，现在有的甚至连第一赛段还没有跑完呢。
这个一点都不稀奇，第一赛段光是直线距离就有三千公里左右，要是跑的话，即便是专业车手也需要跑四千公里左右，至于那些不把名次放在心上，一心一意秉承“比赛第二，观光第一”的业余车手，他们很少会按照最短路程来跑的。
对于这些业余车手而言，哪儿风景好，哪儿就是他们落脚的地点。甚至为了一些名胜，他们都可以绕远几百公里去游玩。因此，在专业车手眼中越短越好的路线，在这些业余车手眼中根本就不算什么。
这些业余车手有的在第一赛段就能跑出六七千公里的长度来，再加上这些车手在游玩的时候歇歇停停的，一个月跑不完第一赛段的人大有人在。
否则，也不会有一对老年夫妻开着车参加拉力赛，结果全程竟然跑了整整一年的时间才跑完的情况出现。
所以，当车手抵达最后一个中转签到城市安戈谢的时候，通常都已经彻底拉开了。
事实上，跑到这座城市，基本上这一届拉力赛的最终名次基本上就会确定了。毕竟从安戈谢到开普敦的直线距离只有三千公里左右，但从安戈谢到开普敦却是非常好走的，路上只要绕过两条山脉，其他的基本上都可以沿着一条直线前进，而且路途大都是草原或者隔壁、荒漠，极为好跑。
宗师和方正颖自然是第一个在安戈谢签到处签到的。签完到，两个人就直接来到了皇马车队的固定补给点。安戈谢虽然是一个港口城市，但奈何莫桑比克整个国家都很穷，连带着这座港口城市也没有什么像样的宾馆。
与其住那些乱糟糟的宾馆，宗师和方正颖宁愿去皇马车队的补给点去休息。
吃过晚饭休息了一会儿之后，宗师就在补给点耗费了两个多小时把车子彻底的检修了一遍，然后补给了必要的物资，并且给车上又带上了一桶一百升的大油桶，这才安心的去休息。
既然已经知道屁股后面有卫冕冠
